相關研究顯示：采用碳化硅(SiC)功率模塊、永磁電機、新一代軸控牽引控制等新技術，以節能、輕量化、高可靠性、高可用性和低噪聲為開發理念，并與上一代牽引系統進行對比，可以在節能、輕量化、可用性等方面為地鐵牽引應用帶來巨大的效益。相對于絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)逆變器、三相交流異步電機、車控牽引系統，新一代牽引系統可實現牽引節能20%，系統最大質量減小19%，以及顯著提高牽引可用性的要求。
近日，蘇州軌道交通3號線首列搭載永磁直驅牽引系統的列車（0312號車）順利完成型式試驗靜調部分，這標志著3號線永磁直驅項目正式拉開了動車調試的序幕。
蘇州3號線0312號列車是國內首個基于碳化硅（SiC）變流技術的永磁直驅牽引系統項目。其牽引電機的控制方式為軸控（1C1M），即每個牽引變流器箱體內包含四個SiC逆變模塊，每個模塊獨立控制一臺電機。牽引電機以直驅抱軸的方式安裝在車軸上，不需要再安裝齒輪箱及聯軸節，實現了車輛輕量化的目的。
此外，由于采用完全的SiC半導體技術替代傳統IGBT技術，大大提升了變流器的開關頻率，實現了準正弦輸出電壓來驅動永磁直驅電機方案，使得電機的損耗得到顯著降低，因此可以實現電機的自然冷卻。在提高系統效率的同時降低了噪聲，提升了乘客的舒適度。
參考來源：蘇州軌道交通
作者：粉體圈
總閱讀量：2623供應信息
采購需求
粉體圈首頁
