6月底，美國工程材料和光電元件領先企業II-VI宣布與通用電氣（GE）簽署合作協議，通用電氣授權II-VI利用其專利技術進入碳化硅功率器件和模塊制造領域。這意味著碳化硅革命應在電動車市場開啟燎原之勢。

特斯拉Model 3

特斯拉的Model 3是第一個應用碳化硅（sic）功率元器件的電動車型，而SiC MOSFET也僅僅應用在主驅逆變器電力模塊。非官方統計數據顯示，如果將車載充電系統和充電樁也算在內，全都換裝碳化硅元件來計算，一片6英寸碳化硅晶圓僅能滿足兩臺純電動車的需求，以特斯拉此前公告為準，其2020年新能源汽車總產能將達到100萬輛，這意味著僅僅是特斯拉對6英寸碳化硅晶圓的需求就達50萬片，這個數字和當前碳化硅晶圓總產能相當。（注：由于成本問題，事實上特斯拉并未在所有車型和所有Model 3上使用碳化硅元件，但同時碳化硅元件的應用市場并不都是新能源汽車，新能源電池汽車廠商也不就是一家特斯拉。）

豐田展示電動車驅動模塊采用碳化硅與硅基元件對比

（左：碳化硅  右：硅基IGBT）

對于II-VI與GE簽署合作協議一事，II-VI首席執行官Vincent D.Mattera,Jr說，“我們相信，基于碳化硅的電力電子材料和組件將越來越多地應用于電氣化系統，包括電動汽車、工業基礎設施和大型數據中心，因此，我們繼續投資，將II-VI定位在不斷發展的供應鏈的戰略點上，以幫助關鍵客戶。因此，我們打算繼續專注于執行我們最近宣布的計劃，將150毫米（6英寸）碳化硅材料的產能擴大5-10倍，同時擴大差異化200毫米材料技術的批量生產，以滿足未來五年預期的不斷增長的需求。”

粉體圈 編譯 YUXI