列車是人們最常用的交通工具之一，每天都有不計其數的列車行駛在鐵軌上。但隨著節能的重要性提高，業界對列車的減重需求也在一直增加。那重量可以從哪里減去呢？科研人員認為地板是一個不錯的主攻方向。

就以以鐵道文化聞名全球的日本為例，目前包括ALFA-X在內的新干線列車的乘客車廂地板基本采用的都是鋁合金。雖然鋁合金已經性價比很高，但業界依舊希望可將比重比鋁更小的材料（如鎂）投入實用。

新干線

與鋁合金相比，鎂合金的重量更輕，是目前實際應用中最輕的金屬結構材料，具有密度小、強度高、阻尼性、切削加工性和鑄造性能好的優點。但是，鎂合金的鍛造材料的阻燃性、耐腐蝕性和成型性相對較低，因此多用于電子外殼、機械零件等小型零件，幾乎沒有用于大型構造物的例子。

不過隨著科技的進步，鎂合金的性能也有了長足的進步。近日，日本新結構材料技術研究協會（ISMA）就使用新開發的阻燃鎂合金制造了一種用于新干線車輛的車廂地板。鐵道公司已將其應用于JR東日本的新一代子彈頭列車測試車輛“ALFA-X”進行了性能測試。

阻燃鎂合金新干線列車車廂地板（鋪地前的狀態）

測試結果

目前這種阻燃鎂合金地板僅安裝在ALFA-X的一輛中間車廂上，長約9m，寬約3m。通過性能測試，研究人員發現在保持隔音的情況下，新型地板可實現約 23% 的減重（約 50 kg）。而且多次測試也證明了它可以承受長期運行所帶來的負荷。目前這是世界上最大的鎂合金壓延材料應用于鐵路車輛的例子。

科研人員稱，他們今后將繼續開發阻燃鎂合金的新型適用領域，并通過將其全面應用于新干線等高速鐵路車輛，減輕運輸設備的重量，從而通過節能為碳中和做出貢獻。

粉體圈Coco編譯

本文為粉體圈原創作品，未經許可，不得轉載，也不得歪曲、篡改或復制本文內容，否則本公司將依法追究法律責任。