能源短缺，環境污染，氣候變暖……多方因素共同促就新能源汽車的崛起。這種采用非傳統燃油作為動力源的汽車主要包括純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等，它們與傳統燃油車最大的區別就是車輛結構及動力總成系統。

目前的中國新能源汽車市場中，純電動車型的產銷增長是新能源汽車的主要驅動力，因此為了配合前者腳步，動力電池和充電設施也在保持續高速發展，爭取達到更高的能量密度及充電效率。同時為了提高能量效率，汽車廠商也在想方設法降低車身的重量——據統計，汽車重量降低10%，能量使用效率便可提高6-8%。

顯然，降低新能源汽車的整車重量不能只看整車廠，供應鏈上的每一個零部件其實都很關鍵。比如說繼電器，在現有高壓和負載等技術參數同等的條件下，若采用氧化鋁陶瓷制備，產品的體積和重量可以做到更小；或者說在相同體積和重量的條件下，氧化鋁制產品可以做到更高的耐壓和更大的負載電流。除此之外，汽車上還有多種零部件可利用氧化鋁材料減輕重量，如汽車用空調壓力傳感器、發動機機油壓力傳感器、發動機增壓壓力傳感器。

當然，新能源汽車對氧化鋁材料是有一定的質量要求的，如陶瓷基體抗折強度，抗沖擊、抗疲勞、彈性模量，電絕緣性能，以及與金屬化的結合強度等等。要同時滿足以上要求，可不是一件簡單的事情！不過在4月15~17日于淄博舉辦“2021年全國氧化鋁粉體與制品創新發展論壇”上，來自湖南省美程陶瓷科技有限公司的賀亦文副總經理將在其題為《氧化鋁陶瓷材料在新能源領域的研究與應用》為我們捋清里面的門門道道，從氧化鋁陶瓷材料強韌化機理到陶瓷與金屬材料焊接研究應有盡有！

關于報告人

賀亦文，男，漢族，中共黨員，1975年11月生于湖南省新化縣，高級工程師，研究生學歷。現任湖南省美程陶瓷科技有限公司副總經理、總工程師。在從事科研工作期間，對傳統特種陶瓷的配方改良、特種陶瓷模具結構設計、特種陶瓷的成型工藝的技術研究與應用開發方面有著獨到的見解和研究。曾率領團隊成攻研發國內首條低收縮比復雜結構陶瓷生產線，獨創新型干壓成型技術，制造溫控器開關盒，順利實現大批量自動化生產。2014年時在研究電子陶瓷新材料、新成型工藝的同時，拓展產品產業鏈，成功研發成功新能源電動汽車用納米金屬化封接陶瓷。

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