一年前，特斯拉宣布上海工廠的Model 3將配備寧德時(shí)代（CATL）生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池（LFP），當(dāng)時(shí)令業(yè)界頗感意外——磷酸鐵鋰成本比三元材料低，這與特斯拉在電動(dòng)汽車行業(yè)的地位不太相符。

由于三元NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）的能量密度優(yōu)勢(shì)，其續(xù)航里程普遍高于LFP，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。而LFP更多以其安全性占據(jù)了公共汽車和特殊用途車輛，以及迷你型城市短途電動(dòng)車的市場(chǎng)，比如在中國(guó)暢銷的上汽通用推出的五菱宏光MINIEV。回到電動(dòng)車在中國(guó)獲得全國(guó)補(bǔ)貼的硬性要求，即能量密度高于165Wh/kg，人們普遍懷疑LFP無(wú)法做到，但特斯拉的Model 3確實(shí)做到了！

過(guò)去一年，鈷和鎳的價(jià)格大幅上漲（鈷價(jià)飆升至每噸6.5萬(wàn)美元以上，鎳在2月份交易價(jià)也高達(dá)每噸2萬(wàn)美元）。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，圍繞電池材料穩(wěn)定、長(zhǎng)期供應(yīng)成為重中之重。而馬斯克曾多次表達(dá)過(guò)對(duì)鎳供應(yīng)的擔(dān)憂，這是特斯拉選擇LFP路線作為其系列電動(dòng)車的未來(lái)。從去年年底到現(xiàn)在，搭載55千萬(wàn)時(shí)LFP電池的特斯拉Model 3僅僅銷售兩個(gè)月，還不包括美國(guó)市場(chǎng)，其電池容量數(shù)就已經(jīng)占據(jù)全球市場(chǎng)5.9%的份額。一月份，歐洲市場(chǎng)的磷酸鐵鋰電動(dòng)車型中，Model 3銷量占比46%，電池容量增長(zhǎng)32%（12月更高，達(dá)到47%）。磷酸鐵鋰總量也上升至18.5%（90多個(gè)國(guó)家新成交電動(dòng)車電量統(tǒng)計(jì)），在去年年初的時(shí)候，這一比例僅僅是1%，6月時(shí)也只到3%。

這一切歸功于2020年的中國(guó)市場(chǎng)，“公路上使用的LFP電池容量增加了6倍，我們繼續(xù)看到陰極制造商提高產(chǎn)量，越來(lái)越多的中國(guó)汽車制造商宣布將采用LFP電池的車型版本。其中比較突出的是Xpeng（小鵬）、Seres（重慶金康賽力斯）和大眾。”“雖然價(jià)格殺手特斯拉可以利用磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢(shì)繼續(xù)大賣，但有一點(diǎn)值得注意：平均售價(jià)加權(quán)下的磷酸鐵鋰電量只有三元材料電量的一半左右”，言下之意很明顯：革命尚未成功，同志仍需努力。

——以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)自行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)Adamas Intelligence

與上述觀點(diǎn)相比，羅斯基爾（Roskill）更樂(lè)觀一些。根據(jù)中國(guó)電池制造商最新的LFP電池?cái)?shù)據(jù)，其能量密度達(dá)到210Wh/kg，這意味著已經(jīng)達(dá)到三元NCM523的水平，與此同時(shí)，海外持有的磷酸鐵鋰表面改性碳包覆技術(shù)專利即將在2022年到期，這意味著LFP的優(yōu)勢(shì)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。加之電動(dòng)車市場(chǎng)之外，還有儲(chǔ)能、5G基站等應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿ΑＡ_斯基爾還指出，隨著特斯拉磷酸鐵鋰路線的成功，中國(guó)正極材料生產(chǎn)商已經(jīng)在競(jìng)賽擴(kuò)張產(chǎn)能——于去年相比，2021年1-2月的LFP產(chǎn)能增長(zhǎng)了10倍！

編譯 YUXI