目前新能源動力電池能量密度達到140Wh/kg，新一代新能源動力電池能量密度達到175 Wh/kg以上，由于安全性需要，新能源動力電池對隔膜涂覆材料有更高要求。目前，濕法隔膜涂覆材料以氧化鋁涂層為主，它占據著主流的市場份額，另外還存在著PVDF涂層、PVDF/氧化鋁混合涂層、氧化鋁+ PVDF疊加復合涂層、勃姆石、芳綸、納米復合材料等涂層品類。

但近年來，一匹名為“勃姆石”的黑馬橫空出世，由于具備成本低、硬度低、磁性異物含量低、吸水率低等優勢，因此迅速獲得了重視，開始蠶食氧化鋁的涂覆材料市場。與氧化鋁相比，勃姆石的硬度低，能降低對設備（滾筒、切刀）的磨損；比重低，同樣重量的勃姆石能涂布的面積較氧化鋁更大，可大幅降低成本；磁性異物含量低，穩定性好；吸水率低，生產條件溫和，可降低能耗，保護環境，也難怪它能逐漸在鋰電涂覆材料市場開始占據上風。

不過隔膜好不好用，除了涂覆材料本身的物理性能外，還與其制備工藝有很大的關系。目前市場上鋰電池隔膜用涂覆材料的粒度主要集中在0.8-1.0μm、1.2-1.5μm、1.5-2.0μm等，能滿足新一代高能量密度電池要求的0.6μm以下粉體材料則多以機械法研磨制備，研磨過程中材料的晶體形貌被破壞造成比表面積升高，易引入異物等，嚴重影響其使用性能。因此必須要開發出更合適的隔膜用勃姆石材料制備工藝，才能保證新能源動力電池安全性。

就在不久前，中國鋁業鄭州有色金屬研究院有限公司成功通過自主創建的MTCG技術實現了勃姆石形貌、粒度可控的水熱法制備，成功開發出0.5-0.8μm的亞微米級勃姆石新產品產業化技術。產品具有形貌規整、粒度分布集中、純度高、指標穩定的優點，除了適用于鋰電池陶瓷隔膜領域外，也可用作陶瓷/煅燒氧化鋁的前驅體、催化劑載體前驅體、阻燃填料等。

0.5-0.8μm亞微米級勃姆石SEM圖

如果您對這種技術感興趣并想深入了解的話，在8月5~6日于廣州舉辦的“2020年全國氧化鋁粉體制備與應用技術交流會”上，來自中國鋁業鄭州有色金屬研究院有限公司的車洪生高工將會為大家分享題目為“新一代新能源用勃姆石發展方向”的報告，可千萬別錯過了哦！

關于報告人

車洪生：1976年出生，中共黨員，中南大學應用化學專業，獲得省部級科技二等獎四項，授權發明專利8項，核心期刊論文十余篇。先后承擔或參與國家科技攻關項目三項，國家科技支持項目一項。

粉體圈會務組