在我國，軌道交通的發展可謂是日新月異。比如說高鐵，由于運載量大、運行成本低、能耗少等特征，成為了最適合我國經濟地理特征和人民收入水平的跨省市交通方式，被稱為是孕育中國日益崛起的城市群體里的“臍帶”。

目前，中國的高鐵總里程已達1萬9千公里，是世界上高鐵投產運營里程最長，在建規模最大的國家。而動車組列車作為運載乘客的重要工具，在設計上需要考慮許多因素，比如說高速動車組的運行速度高達250km/h，車體外表面會受到空氣中雜物的強力沖擊，容易產生磨損，因此車體所用涂料及涂裝系的性能往往與車輛的壽命長短有著密切關系。

與大多數客車和機車的現用涂裝體系相同，動車組車體外表面用涂料涂裝系為“底漆+膩子+ 中涂+面漆（或底色漆+罩光清漆）”。兩種車輛使用的涂料也屬同一類別：底漆均為環氧防銹漆，采用不飽和聚酯膩子找平，中間涂層為聚氨酯中涂漆，面層為聚氨酯或丙烯酸聚氨酯面漆（或底色漆+清漆）。

在這些涂料中，二氧化硅微粉其實發揮了相當重要的作用。它是一種無定型白色粉末，表面帶有大量的羥基，這些羥基會在其聚集體之間形成氫鍵，當充分分散于涂料中時，便形成二氧化硅的網狀結構。一方面，在施工過程中，由于涂層邊緣的溶劑揮發較快，導致表面張力不均勻，容易使涂料向邊緣移動。而二氧化硅網絡能夠有效地阻止涂料的移動而形成邊，同時還可防止涂料在固化過程中的流掛現象，使涂層均勻。另一方面，二氧化硅由于能形成氫鍵使得體系的中低剪切粘度提高，起到增稠作用，并產生觸變現象，利于儲存。

因此對于車輛和船舶涂料來說，添加二氧化硅成為了提高其性能的關鍵環節，當涂層干燥時，二氧化硅能很快形成網絡結構，使其耐老化性能、光潔度及強度成倍提高。對于動車組車體來說，二氧化硅對增強環氧底漆的防腐蝕性以及聚氨酯中涂漆的耐磨性具有重要意義。

到底二氧化硅是怎么做到的，它在軌道交通上是否還有別的優勢，這些答案我們都可以在7月3日于廣州舉辦的“2020全國二氧化硅材料創新與應用技術交流會”上找到！屆時來自株洲市九華新材料涂裝實業有限公司的研發工程師鄧強先生將為我們分享題為《二氧化硅微粉在軌道交通涂料中的應用》的報告，感興趣的話就請掃描下方二維碼報名吧！

株洲市九華新材料涂裝實業有限公司 研發工程師鄧強

粉體圈 小榆