汽車前大燈是我們在駕駛中最常使用的燈光之一，包括了近光燈和遠光燈，亮起來的時候就像人的兩個眼睛一樣，炯炯有神，除了可以提供照明外，還能通過遠、近光燈的交替實現與其他司機交流的功能。

目前的市面上，汽車大燈主要分為三種：鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈，三者其實各有優勢，鹵素大燈結構簡單，成本低，雨霧天氣穿透力強，但照射亮度相對較低，產生的熱量大；氙氣大燈亮度高、壽命長、耗電少、亮度高，但雨霧天氣穿透力不強，不能即開即亮；LED大燈則綜合了以上兩者的優勢，相比氙燈和鹵素燈更白，啟動沒延時，唯一的毛病就是散熱困難，成本比較高。

不過在玩燈大戶“奧迪”的眼中，LED的毛病大概都不是毛病，照樣用得風生水起，甚至還引領了一波業界潮流。各家汽車廠商為了保證所在領域的市場以及地位，也都紛紛以趕超“燈廠”奧迪為目標，在汽車大燈上下足了功夫，LED大燈在這幾年間一時變得風頭無二。不過說歸說，汽車制造商們不可能真的不在意LED的缺點。因為LED大燈的亮度是跟功率掛鉤的，功率越大溫度就越高，如果無法及時散熱，會導致亮度衰減加快。

LED大燈

所謂對癥下藥，既然LED是散熱困難戶，那么給它提供一個利于散熱的條件不就可以了嗎？可行的方法中，精細的冷卻設計及散熱器件的加大的效果都不是理想，能起到最理想效果的只有散熱基板。LED散熱基板的作用是吸收芯片產生的熱，并傳導至熱沉上，從而實現與芯片外界的熱交換。因此，作為LED的理想散熱基板必須在物理性質、化學性質、電學性質方面具有以下幾個特性：

①良好的化學穩定性和耐腐蝕性。

②高的熱導率，熱膨脹系數與芯片材料相匹配。

③低的介電常數和介電損耗。

④電絕緣性好，并具有很高的機械強度高。

⑤價格低廉、易加工。

⑥密度小、無毒。

目前在汽車大燈行業，主要用的基板有三種，鋁基板、氮化鋁基板、氧化鋁基板。鋁基板的導熱能力雖然比塑料基板高一些，但用在汽車大燈時仍需比較好的散熱設計進行匹配，不然結溫依然會很高，且散熱設計中的風扇散熱器等成本會高很多；氧化鋁基板的成本較低，散熱也比鋁基板強上許多，但無奈現在車企都在提高大燈亮度，LED功率越來越高，氧化鋁基板都已經有些不夠用了。

表 常見大功率LED封裝基板的熱膨脹系數與熱導率

所以最后的最后，勝出的還是氮化鋁基板——首先氮化鋁陶瓷基板的導熱率很高，比氧化鋁基板差不多高10倍，其次，氮化鋁陶瓷基板還有非常優良的絕緣性，以及與燈珠更匹配的熱膨脹技術等一系列優點，用于大功率的大燈是再好不過的選擇了。而且不光是汽車大燈，氮化鋁陶瓷基板在汽車上的應用還有很多，如各種傳感器及智能汽車的各種大功率模塊等，前景可謂是一片大好。

不過產品雖好，但做出性能優秀的氮化鋁基板其實一點都不容易，需要涉及原料粉體制備、成型工藝和燒結工藝等多個方面，具體可戳下方標題跳轉相關文章進行了解噢！

《高導熱氮化鋁陶瓷基片制備技術簡述》

粉體圈 小榆