據(jù)報道，繼去年寶馬向美國電池材料專業(yè)公司Sila Nanotechnologies投資高達(dá)兩億歐元，近日奔馳汽車母公司戴姆勒宣布以1.7億美元（折合人民幣11.4億元）的價格收購了Sila少數(shù)股權(quán)，以作為其研發(fā)活動的一部分。

Sila專注于開發(fā)和商業(yè)化下一代電池材料。他們的第一個產(chǎn)品就是硅占主導(dǎo)地位的負(fù)極材料，并以此取代傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料。硅相比石墨的能量密度要大得多，但充電時的膨脹問題一直無法得到很好解決。Sila研發(fā)的硅系負(fù)極材料，簡單說是多孔高強(qiáng)顆粒，以此克服膨脹問題，從而生產(chǎn)出更小更輕更耐久的電池。

隨著特斯拉的興起，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不甘束手待斃，包括寶馬、奔馳等老牌行業(yè)巨頭紛紛巨資投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。電池材料技術(shù)自然成為車企巨頭未來發(fā)展的戰(zhàn)略要地，其中，傳統(tǒng)的負(fù)極材料如石墨和金屬鋰化合物等，幾乎已經(jīng)通過各種優(yōu)化技術(shù)挖掘出了極限，硅碳材料就成為當(dāng)前鋰電負(fù)極研究的重點之一。

去年3月，Sila宣布與寶馬集團(tuán)建立合作關(guān)系。關(guān)于商業(yè)計劃，Sila戰(zhàn)略投資的Amperex Technology是蘋果和三星的供應(yīng)商，該公司負(fù)責(zé)人透露未來兩年左右，新的移動電子設(shè)備可能會裝備應(yīng)用新技術(shù)的電池；寶馬則計劃在2023年之前將新電池應(yīng)用在新能源車中，屆時鋰電池的容量也將提升10%-15%。

此次戴姆勒的投資更是以收購Sila少數(shù)股權(quán)的模式開展，并且入股后可獲得后者董事會的一個席位。相比去年3月與寶馬建立合作，Sila則表示目前其硅基負(fù)極材料技術(shù)又有進(jìn)步，可將電池能量密度在原有基礎(chǔ)上提高20%。

粉體圈 作者：郜白