最近冷空氣源源不斷地襲來，全國上下到處都充斥著“凍死狗”的自嘲聲。此時在北方的部分地區，就可能會有一些尷尬的事情發生——比如說，當你想鉆進電動車里取個暖出個門時，卻發現……你的愛車，也“歇菜”了。

沒車代步，只好公交。作為城市交通樞紐的重要部分，公交汽車必定不能輕易罷工，否則對市民造成的影響實在不可估量。因此在冬季嚴寒的北方城市，選擇新能源公交時就要多加留神，免得“死火”。

對于純電動公交車的抗寒能力，可從向來有“冰雪之都”美稱的哈爾濱中了解一番。在當地，采用的新能源電動公交有兩種類型，一是磷酸鐵鋰（石墨負極）電動車，二是鈦酸鋰電動車，后者是加入不久的新力軍。

關于兩款公交的冬季運作性能差異，在崗位上勤勤懇懇工作的公交師傅最有發言權，“在冬天，磷酸鐵鋰車都需要從凌晨4點就開始預熱，一個多小時后車輛才能啟動。鈦酸鋰車通上電就能走，抗寒能力特別好，不需要預熱。我們到站休息的時間，十來分鐘，就把電充滿了，特別方便。”

哈爾濱的83路公交車

為什么鈦酸鋰電池如此抗寒呢？

長久以來，電池負極一直都是石墨統治的天下。鈦酸鋰作為從上世紀90年代開始受重視的新型鋰離子電池的負極材料，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池（此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池）。

當鈦酸鋰用作負極時，由于它具有尖晶石結構所特有的三維鋰離子擴散通道，鋰離子在鑲嵌及脫嵌的過程中晶體結構能夠保持高度的穩定性，晶格常數變化很?。w積變化<1%），極大地延長了鈦酸鋰電池的循環壽命，具有功率特性優異和高低溫性能佳等優點。除此之外，鈦酸鋰電池還是目前全世界最安全的化學電池類型，合格電池使用中沒有一例爆炸、起火的案例發生。

與之相比，客車上運用得最多的以石墨為負極材料的磷酸鐵鋰電池，在低溫環境下會出現：①電池容量降低；②石墨嵌鋰速度降低，容易在負極表面析出金屬鋰，可能形成鋰枝晶影響電池安全；③電解液黏度增加，鋰離子遷移阻抗增大等問題。

無法忽視的缺陷

既然有優勢，必然也有缺陷。首先是它的電池能量密度，在追求輕量化的當下，人們都希望在保證電池安全性的前提下，盡量提高電池的能量密度以減小電池組的重量。但鈦酸鋰電池的能量密度遠不及石墨負極電池，導致它的重量體積相當傷不起；二是成本，鈦酸鋰技術還沒有被廣泛使用，市場尚未拓展開，成本偏高；三是充電設備的不足，由于鈦酸鋰電量較少，充電時間短，為了保證鈦酸鋰電池的正常運作，需要有大量的充電設施來滿足它的充電需求。

當然，也有人說鈦酸鋰電池就是雞肋，在大多數環境下有很多綜合性能比它更好的替代品。但是每種電池都會有自己的優勢和缺陷，既不能單純放大優勢，也不能過分強調缺陷，沒有哪一種電池敢打包票自己就是最強的。若以一句俗話來說，那就是“合適的，就是最好的”。

車用無線充電技術

目前鈦酸鋰電池技術在新能源汽車運用并不廣泛，有許多原因，但未來會發生什么，十分難說。行內人士關于鈦酸鋰電池的前景也有許多大膽的猜測，其中之一就是寄希望于未來的無線充電技術發展——若是能實現隨停隨充（如紅綠燈路口），那么鈦酸鋰壽命長循環次數大充電快等優勢就能被充分地發揮出來，最起碼，城市對于它來說將會是一片沃土。相信在未來，鈦酸鋰電池還是有希望成為新能源汽車電池技術的一股“有生力量”。

粉體圈 河西