2017年我國汽車工業實現平穩健康發展，產銷量再創新高，連續九年蟬聯全球第一，行業經濟效益增速明顯高于產銷量增速，中國品牌市場份額繼續提高，新能源汽車發展勢頭更是強勁。

工信部數據

2017年，新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。其中，純電動汽車產銷分別完成66.7萬輛和65.2萬輛，同比分別增長59.8%和59.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為12.8萬輛和12.4萬輛，同比分別增長28.5%和26.9%。

12月，新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，同比分別增長68.5%和56.8%。其中，純電動汽車產銷分別完成12.9萬輛和14.4萬輛，同比分別增長67.7%和56.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，同比分別增長73%和60.9%。

從圖表中，我們可以看到，新能源汽車銷量是在逐年增加的，而動力電池作為新能源汽車的主心骨，新能源汽車的發展自然是會帶動力電池火熱發展。而作為動力的電池的主要成員鋰電池材料自然是“乘機”火了好幾把。下圖是我國動力電池的產量排序。

新能源汽車“斷奶”，鋰電產業還能火下去么？

盡管目前新能源汽車產業呈現一副欣欣向榮的樣子，但隨著“新能源車補貼政策巨變將至”--中國新能源汽車補貼預計將于2018年提前退坡且降低幅度逐年加大，有不少人開始對新能源汽車及動力電池相關產業表示很擔憂，認為補貼政策退坡會帶來新能源汽車及相關產業市場例如動力電池、鋰電新材料等的動蕩。

盡管這些增量很多都是受補貼政策影響。但隨著石油能源枯竭，人們生活環境質量變差，汽車工業的發展趨勢由燃油車向新能源汽車傾倒也是合情合理的。因此，政策補貼雖然力度可能會緩緩減弱，但是受環境污染壓力的影響，政策對新能源汽車的長期利好卻是毫無疑問的。

不可否認，新能源汽車產業的確是政策補貼奶大的，但經過幾年的補貼刺激新能源汽車產業已經逐漸穩定，羽翼漸滿。補貼退坡帶來的，或許是一些競爭力弱的企業的倒下，實力堅實的企業依然堅挺，因此對于新能源汽車工業的未來發展及市場秩序而言，無疑是利好的。

參考來源：工信部裝備工業司

編輯：粉體圈小胖