據SMM網訊，2017年三元電池，在1-11月完成11.36Gwh的裝機量，自2011年以來首次高于磷酸鐵鋰電池，后者在2017年1-11月完成裝機量為10.94Gwh。

導致三元電池異軍突起，裝機量獲得突破的原因，一是受客車補貼政策“下坡”影響而導致磷酸鐵鋰電池裝機量明顯下滑，二是得益于新能源汽車補貼標準的提高和新能源汽車市場競爭對高能量密度電池的渴求。

目前市面上電動車的銷量持續高升，主要拉動銷量的就是家用電動車。對于家用電動車來說，空間永遠是第一位的。對于能量密度較低且已達到了上限的磷酸鐵鋰電池來說，它會占據原本就不多的汽車空間，并且由于更重的質量，在使用時的放電續航也會受到比較大的影響。相對而言能量密度較高的三元鋰電池在解決重量問題的同時也為家庭用車節省出了空間，具有得天獨厚的發展條件，目前8系列的NCA電池已經在東風的純電動汽車上應用。

高鎳三元的時代即將來臨？

三元電池的高能量密度主要源于三元正極材料，其中高鎳三元材料由于其更高的能量密度，受到了市場更廣泛的關注和青睞。除此之外，由于鈷金屬的價格屢創新高，從 2017 年初的 1 公斤 35 美元逐步上漲至 75 美元，因此為了擺脫成本上漲的壓力，有專家預估，2018 年鈷含量較低的三元電池將成為主流。

為了降低鈷金屬帶來的成本壓力，同時兼顧高能量密度（>200Wh/kg）要求，電池芯廠積極導入鎳錳鈷（NMC）與鎳鈷鋁（NCA）等正極材料，增加鎳金屬的使用量，逐漸降低鈷金屬的相對比重。EnergyTrend 研究顯示，目前日韓電池廠的主要產品中，鎳、錳、鈷的配比大多為 6:2:2，預估 2018 年的配比主流將轉為 8:1:1，而中國電池廠也會逐漸將材料配比從 5:3:2 提升至 6:2:2。專家認為，隨著鈷金屬的使用量降低，對改善鈷金屬短缺情況也將有一定的幫助。

資料來源：SMM網

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