對固態鋰電池的概念簡單總結，即采用固態電解質替代了傳統鋰電池中的液態電解質的鋰電池。從最近的曝光率來看，全固態電池技術似乎已是業內公認的下一代重點發展的創新電池技術。

傳統電池與固態電池

誰更激進？

豐田曾宣布將提前在2020年開始生產固態電池，寶馬也在研發固態電解質電池，量產時間大約在2026年，大眾汽車則計劃在2025年量產固態電池。相比以上，更激進的創投公司已經開始動作。2016年，SaKti3在獲得投資后開始建設固態電池工廠，同年，博世收購Seeo后又與GSYUASA電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態陽極鋰離子電池。

今年11月14日，據“英國每日郵報”報道，菲斯科（Fisker Inc.）汽車公司將宣布對新型電池技術的研發進展，該公司已經申請了固態鋰電池專利，并預計在2023年實現批量生產。而菲斯科的電池研發團隊的一位主要成員曾是Sakti3公司的聯合創始人。據悉，Sakti3研發的電池能量密度達到每升1000瓦時，這是目前普通鋰電池的兩倍。

而最激進的還不是這些國外企業，2016年11月15日，深圳珈偉光伏照明股份有限公司在上海舉行了“珈偉股份全球首例固態鋰電池與快充鋰電池發布會”，展示產品創造了15分鐘充滿97%，循環壽命達到7000次以上及續航里程400公里以上三項驕人的紀錄。

以上統統可以理解為固態鋰電池進展方面的大環境背景。以下則由小編整理出近期國內外那些試圖在這幅藍圖上描繪畫卷的企業動態。

誰在動作？

12月7日，贛鋒鋰業公告披露，擬設立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過2.5億元投資建設第一代固態鋰電池研發中試生產線。該項目建設期2年，將建設一條年產億瓦時級的第一代固態鋰電池研發中試生產線，開展第一代產品在新能源汽車用戶的推廣和市場投放。

12月12日，創業板上市企業鵬輝能源在投資互動中表示，公司計劃在未來2-3年內推出固態電池產品。

11月24日，易成新能公告，擬7000萬元收購河南平煤國能鋰電公司（平煤國能）70%股權。平煤國能今年9月22日成立，其10GWh高比能動力鋰離子電池項目是新鄉市政府、平煤神馬集團、新鄉電池研究院和國能電池四方合作實施的先進鋰離子電池及系統集成生產項目。平煤神馬集團與北京國能電池科技有限公司分別持有70%和30%股權。該項目分三期建設，其中一期投資5億元，預計2018年年底建成投產。項目順利完成科技成果轉化后，將形成世界第一條全自動全固態鋰離子電池生產線。

以上僅是在最近的公告和互動中“露”出口風的國內企業，然而所有人都清楚技術路線的角逐，從來都是暗潮涌動，不到最后必須亮出底牌前，你不知道誰握著王炸，或者到底有沒有王炸。

編者按

業內媒體眾多，嗅覺敏銳的也不少，大伙盡力去挖掘尋找蛛絲馬跡，試圖讓所有企業都參與并一起點燃產業升級的烈火中。但其實，雞蛋永遠都不會裝到一個籃子里。以豐田為例，不僅是固態鋰電池，其對于鋰硫電池的研究同樣深入；還比如美國GE和超威電池合作的鈉鹽電池項目正在進行中，等等。我們必須承認，具備更寬廣全面視野并且能對技術理解更深刻的企業，他們更有機會做出正確的選擇。

粉體圈 作者：啟東