10月26日，新材料資本技術秋季峰會在廣東珠海高欄桿海泉灣開幕，小編發現峰會上有好幾個高頻詞，其中兩個便是“汽車”和“成本”。畢竟汽車作為人類出行最方便的工具之一，自從被發明以來，先進的科技成果便都會源源不斷地在汽車上運用，可以說，汽車的制造工藝變遷一定程度上反映了人類科學的進步。時至今日，新能源、新材料都與汽車產品逐漸融合，不管是產品形態還是生產方式都在發生了深度改革。因此本篇小編便就此談談會上提到的與之相關的新材料應用。

汽車上的新材料

眾所周知，受國家政策影響，環保節能已經成為了工業生產的一個必然走勢，十九大也再次重申了堅持節約資源和保護環境乃是基本國策。因此無排放污染的新能源汽車近年大火，也是受到了國家政策和人們環保意識改變的極大影響。

但是很多專家覺得現在的新能源汽車水平仍然還還不夠，主要就體現在新能源汽車的續航能力上。續航能力的話，在汽車配置的鋰電電池的能量密度一定的情況下，若想用更少的能源，跑更遠的路，那就要辦到這幾點，一是減輕車本身的重量，二是提高汽車的動力效率。

碳纖維復材

碳纖維復材，是自石器時代以來，比強度最高的材料，而輕量化技術正是制造業核心技術之一。余木火教授發表的報告中便重點提到了碳纖維在汽車制備中的應用，其中便有一點是將碳纖維用在汽車部件或車身上，大幅降低車身重量，從而達到減少能耗的目的。

2015年，運用了碳纖維復材制造而成的車身的BMW i3，i8電動車的成功商業化（價格與金屬車相當），也證明了其技術和工程經濟可行性。如今全球大型碳纖維廠家紛紛開始擴產，想必也預示著碳纖維復材大規模應用的時代就要到來了。

寶馬i3車身車間的機器手完成檢查和其他功能

寶馬i3電動車：成功建立碳纖維在汽車應用技術體系和產業鏈

但碳纖維復材目前仍未被大范圍推廣的原因，那就是成本偏高。但制造成本是一時的，后續節省卻是難以估算的，不可因咽廢食的道理大家都明白。因此余木火教授在報告時，也講到這一點，并提出了低成本化是碳纖維復材的一個重要發展方向，而自動化量產技術將是其中重點，以達到降低生產成本，提高質量穩定性和提高生產節拍的目的。

稀土永磁材料

關于稀土材料，李衛院士的報告中提到了它在汽車行業中一個很重要的應用，那就是稀土永磁電機。永磁同步電機具有效率高、功率密度高、體積小等優勢，與其主要競爭對手——異步感應電機相比，由于后者能耗較大，一般而言永磁同步電機都比異步電機節能20%以上，在續航能力上較之優秀。

有句話叫“中東有石油，中國有稀土”，而我國在稀土方面，全球范圍內資源與產量都是第一，那么只要運用好這個優勢，想必我國在稀土永磁電機方面能走得更遠。

納米鋼材

香港城市大學副校長呂堅在他的報告中提到，機動性和性價比的優化將成為新材料今后發展的一個挑戰。關于如何做出高附加值產品，他特別提到了一種新型材料——納米鋼。

它是一種擁有納米結構的鋼鐵合金。納米鋼材在環境溫度下具有很好的延展性，普通高強度鋼在環境溫度下非常脆，也就是說，納米鋼材擁有高強度鋼所沒有的冷成型（cold-forming）屬性。

上面已經提過碳纖維復材在汽車上的應用，納米鋼材用于車輛減重的想法也早有研究，而呂堅教授則將目光放在了汽車的吸能盒上。他認為找到汽車中附加值最高的零部件，再用納米鋼對該零部件進行優化，便能將傳統材料做到最佳，達到一加一遠大于二的效果。

吸能盒作為一種金屬薄壁構件，在碰撞時容易發生褶皺變形，這正好滿足了車輛在低速碰撞時能有效吸收碰撞能量，并盡可能減小撞擊力對車身縱梁損害的目的。

以上便是小編本次比較關注的地方，材料是一個既古老又活潑的科技領域，每一步前進都在有效地提高著制造業的水平。新材料用在汽車上只是滄海一粟，除此之外還有更廣闊的天地。未來也一定會正如湯森路透所言：“材料研究中的革命性發現會使21世紀人類社會和人們生活方式發生深遠的變化?！?/span>

 粉體圈 作者：小榆