近年來，國家大力扶持新能源汽車，多項利好政策頻出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)因此進入了黃金發(fā)展期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)就可看出，我國新能源汽車從2012年至2015年間銷量實現(xiàn)大幅增長——銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛，去年銷量更是突破50.7萬輛，且據(jù)市場預測，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破70萬輛。這意味著從2012年至今，新能源汽車的銷量增幅有可能高達57倍。

受新能源汽車銷量大漲影響，動力電池的需求也進一步被拉動，碳酸鋰、電解鎳、電解鈷、電銅箔等鋰電池關(guān)鍵材料供不應(yīng)求，價格持續(xù)上升，導致目前市場上主要使用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池材料的價格也因此水漲船高。

如新能源客車主要使用的磷酸鐵鋰電池，它的正極材料磷酸鐵鋰近期受原料方面碳酸鋰價格持續(xù)高位影響，廠家開始上調(diào)價格，幅度在5000-10000元/噸，主流企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求，產(chǎn)銷均有所提升。但相對于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度雖有劣勢，但仍有提升空間，且其安全性普遍被認為優(yōu)于三元鋰，又因沒有用到價格上漲劇烈的原料鈷，價格相對三元鋰來說比較穩(wěn)定，因此磷酸鐵鋰電池在大巴和中端乘用車市場仍然有前景。

而隨著上面的鋰電原材料上演“價格革命”，石墨負極市場似乎也不甘沉寂。受針狀焦、瀝青焦等原材料價格上漲的影響，有材料企業(yè)似乎認為鋰電池石墨負極材料價格也應(yīng)隨之上漲。但由于石墨負極的工藝、技術(shù)、市場格局都比較穩(wěn)定，有業(yè)內(nèi)人士認為，對石墨類負極價格影響的最大變量應(yīng)來自電池企業(yè)的態(tài)度和新建產(chǎn)能投放進度，因此預測石墨負極未來漲價的空間有限，短時間之內(nèi)大幅度增加或者減少的可能性較低。

目前看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，也取得了一些成就，但不可否認的，新能源車在發(fā)展過程中還是存在一些瓶頸問題。如動力電池質(zhì)量能量密度不夠高導致續(xù)航里程較短、個人充電樁安裝困難，以及公共充電樁覆蓋范圍不均等問題仍待解決。

資料來源：新京報

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