由于鎳和鈷的價格在過去幾年大幅上漲，且由于相關礦產開采所導致的環境問題等因素疊加，大型汽車制造商福特、大眾以及造車新勢力Rivian都轉向使用磷酸鐵鋰（LFP）陰極作為降低鋰離子電池成本的一種方式，并相繼都公布了在北美汽車中使用LFP的計劃。這當然也包括了美國對制造業和產業鏈回歸的支持以及西方世界希望減少對中國原材料依賴的力量支持。

案例簡介

去年10 月，以色列化學品制造商ICL集團宣布計劃在密蘇里州建設LFP陰極粉末工廠（2022 年10月，該公司獲得了美國能源部2億美元的撥款，用于在其圣路易斯基地建設一座年3萬噸LFP正極材料工廠，其技術使用氧化鐵而非硫酸鐵作為前體）。挪威初創企業Freyr Battery和總部位于猶他州的美國電池廠計劃在美國為他們在佐治亞州和亞利桑那州的電池工廠生產LFP正極材料。同時，國軒高科希望在密歇根建立磷酸鐵鋰正極材料生產基地，其他中國生產商也開始考慮這一動作的可行性。

Nano One必須將其新生產工藝從100升玻璃罐擴大到更大的生產能力

到了11月，初創公司Nano One完成了對加拿大公司Phostech Lithium位于蒙特利爾LFP工廠的收購，承諾引入一種比現有方法需要更少能源和產生更少廢物的制造工藝（該公司計劃使用純鐵金屬作為LFP前體，從而消除硫酸鹽廢物）。

此外，密歇根州的一家經濟發展機構向最大股東是大眾汽車的Gotion美國子公司提供贈款和稅收優惠，幫助其在密歇根州大急流城建設一座耗資 24 億美元的工廠。如果按計劃建成，該工廠將年產磷酸鐵鋰正極材料15萬噸。

馬薩諸塞州的初創企業6K在10月份獲得了美國能源部的資助。它們正在開發一種耗能少、廢料少的陰極材料制造工藝，該方法包括將含有鋰、鐵和磷化學物質的前體混合物注入溫度達到5700℃的微波等離子體反應器，等離子體中的熱量和反應離子可在幾秒鐘內將前體轉化為陰極材料，從而無需窯爐烘烤步驟，并且大部分副產品可以回收回工藝中以減少浪費。該公司希望到2026年建成一座10000噸的工廠。

當然，這些美國方面的努力也有失敗案例。2009 年，麻省理工學院分拆公司A123 Systems在首次公開募股中籌集了3.5億美元，旨在在密歇根州制造改良版的 LFP。但沒有足夠的汽車制造商對此感興趣，A123于2012年破產，該公司的大部分資產被中國的萬向集團收購。

小結

相關調研機構數據顯示，截至2021年，中國公司生產了世界上90%以上的LFP粉末。以德方納米為例，從2010年至今，LFP年產能從500噸增加到265000噸。另外，在過去幾年中，LFP制造背后的核心專利已經到期，為有興趣生產LFP的非中國公司消除了障礙，讓更多產能加入進來。但是，隨著美國頒布降低通貨膨脹法案，并鼓勵電池制造商建立美國供應鏈的情況下，預計還會有更多美國本土產能計劃被向前臺，而且也會促進中國電池企業開始擴張海外產能。

（本文節選改編自“Lithium iron phosphate comes to America” by Matt Blois）

編譯整理 YUXI

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