在新能源汽車市場爆發(fā)增長的當下，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)也隨之進入高速發(fā)展的賽道，尤其是關(guān)乎人身安全的命脈——熱管理，更是對各類高性能導(dǎo)熱材料有著大量需求。雖然導(dǎo)熱材料并不是一個新的話題，但對于新能源汽車領(lǐng)域來說，許多針對傳統(tǒng)電子產(chǎn)品的導(dǎo)熱材料并不是完全適用，怎么達到好的熱管理應(yīng)用效果，仍舊面臨著不小的挑戰(zhàn)。

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)別不僅在于新增的核心部件“三電”，還體現(xiàn)在重要性大幅度提升的熱管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車的熱管理系統(tǒng)主要為發(fā)動機、變速器的散熱系統(tǒng)和汽車空調(diào)，而新能源車的熱管理系統(tǒng)涵蓋了新能源汽車幾乎所有的組成部分，主要范圍包括動力電池、驅(qū)動電機、整車電控等等，復(fù)雜程度更高，因此成為車企開發(fā)的重點。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)的區(qū)別

從熱管理需求來看，新能源車熱管理系統(tǒng)主要包括電池包環(huán)境、功率電器元件、電機散熱、汽車空調(diào)等，各類部件眾多，對不同的應(yīng)用場合，需要采用不同的散熱方式，相對應(yīng)的，也需要可滿足不同性能需求的導(dǎo)熱材料。

導(dǎo)熱材料按材料類型可分為有機硅類和非硅類，目前市場上主流產(chǎn)品為有機硅類導(dǎo)熱材料，因為有機硅更容易添加填料，所以大多采用有機硅作為分散劑，再在其中添加氧化鋁、氮化硼等導(dǎo)熱填料提高產(chǎn)品的導(dǎo)熱性能。但是硅類導(dǎo)熱產(chǎn)品會析出低分子硅氧烷，造成電路短路，影響導(dǎo)通，所以硅類導(dǎo)熱產(chǎn)品一般不用在半導(dǎo)體等精密元器件上，但非硅類材料本身的硬度和粘度相對于硅類導(dǎo)熱材料更高，在適用的應(yīng)用場景上也有所不同。

有機硅導(dǎo)熱灌封膠

在即將于2022年2月18-19日，在東莞舉辦“2022年全國導(dǎo)熱粉體材料創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，將由在導(dǎo)熱領(lǐng)域有著12年開發(fā)經(jīng)驗的材料專家盧雄威現(xiàn)場講解報告《含硅及非硅導(dǎo)熱材料在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用》，報告將全面介紹分析導(dǎo)熱材料在新能源汽車領(lǐng)域的市場發(fā)展，以及含硅及非硅導(dǎo)熱材料在汽車雷達、中控、攝像頭、逆變器、充電機、車燈、動力電池內(nèi)部、模組與車架之間、車載電源等不同場合的應(yīng)用，從具體應(yīng)用需求出發(fā)講解對導(dǎo)熱材料的基本性能要求。如果您對相關(guān)內(nèi)容感興趣，請千萬不要錯過！

報告人簡介

盧雄威，惠州量子導(dǎo)通新材料有限公司創(chuàng)始人兼總經(jīng)理，先后任萊爾德主管工程師、回天新材導(dǎo)熱專家等職位，20余年材料行業(yè)經(jīng)驗，12年導(dǎo)熱材料研發(fā)項目經(jīng)驗，主持了多款產(chǎn)品的研發(fā)與攻關(guān)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在中興、BYD、哪吒汽車、華為、愛立信、諾基亞等客戶，并與小鵬汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等客戶有合作關(guān)系。

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