鋰離子電池負極材料生產作為鋰離子電池產業中最關鍵的環節之一，其成本可占整個電池成本的25-28%，隨著市場尤其動力電池市場對鋰離子電池的續航能力提出越來越高的要求，“快速充電”也被擺上了日程，但傳統負極材料的離子和電子傳輸較差以及其較高的質量負載，限制了該技術的實際應用。

為了在快速充電上有所突破，近年來具有高理論容量、高安全性、高工作電壓、優異的循環穩定性的鈮鈦氧化物(Niobium Titanium Oxide; NTO)負極材料作為石墨和Li₄Ti₅O₁₂的替代品受到了廣泛關注。如日本東芝、雙日及全球最大鈮產品制造商——巴西礦冶公司(CBMM)目前就在聯合推動采用鈮鈦氧化物負極的新一代鋰離子電池的商業化發展。

表面包覆有一層Ti_1-xNb_xN導電層的TiNb₂O₇高分辨投射電鏡圖

相較于一般做為鋰離子電池負極的石墨，鈮鈦氧化物具有2倍于它的理論體積容量密度。看重它的潛力，東芝等3家公司在2018年簽訂了開發鈮鈦氧化物負極材料的共同開發契約，目前已完成試作電池的開發，將進一步展開量產制程的確立。他們計劃在2023年將新一代鋰離子電池投入市場。

CBMM是Volkswagen集團旗下統籌商用車業務之TRATON的子公司，并與南美洲最大電動貨車制造商Volkswagen Caminh?es e ?nibus推動鈮鈦氧化物鋰離子電池導入的實證實驗。東芝與雙日則參與此項實證實驗，并將從Volkswagen Caminh?es e ?nibus設計的新型商用電動車中搜集使用鈮鈦氧化物的鋰電池的電池特性、車輛運型等數據資料。

鈮是稀有金屬的一種，主要做為鋼鐵添加劑應用于高強度鋼、不銹鋼等高級鋼材，且對于車用鋼材的輕量化、剛性化是一項不可或缺的材料。而CBMM在鈮市場擁有世界第一的生產量與銷售量，擁有優異的技術實力與制品開發計劃。此外，雙日為CBMM的股東之一，且是CBMM的日本市場總代理商，在穩定的原料供應體制建構、用途開拓等方面具有長年經驗。今后東芝將在確保鈮材料穩定供應體制的同時，活用CBMM、雙日在全球的事業網絡，加速擴大在蓄電池市場的市占率。

金屬鈮

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