3月12日，德國Fraunhofer IZM研究所宣布與意大利汽車制造商Marelli開發出用于高性能電動車的純碳化硅逆變器模塊，與此前最大的不同之處在于，這種被稱為EDI（增強直接冷卻）的模塊結構沒有基板，并極大地及提升了轉換效率和散熱效果。
科貝特潔凈廠房的開發團隊（來源：Fraunhofer IZM）
據介紹，新型碳化硅模塊完全基于碳化硅材料，轉換效率高達99.5%，相比同級別的硅基模塊，其重量和體積減少了50%，冷卻系統的散熱量提高了50%。這歸功于創新的結構設計，沒有基板，大大降低了碳化硅組件和冷卻液之間的熱阻，享有碳化硅的效率優勢，同時允許更靈活的包裝和冷卻系統設計。
由于碳化硅在混合動力和全電動應用中的優異性能，近年來已成為高壓和高溫電力電子元件（如逆變器）的首選技術。SiC MOSFET的使用實現了更小、更輕和更高效的解決方案，這對賽車和電動車尤為重要。在馬雷利的科貝塔工廠（意大利）的潔凈室制造的EDI電源模塊已經通過了一系列賽車使用模式的可靠性測試。就模塊設計的穩健性而言，電氣和機械可靠性測試產生了非常好的結果。
編譯 YUXI
作者：粉體圈
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