首先可以確定前提背景，目前中國主導(dǎo)著全世界的稀土供應(yīng)格局。以美日為首的大用戶一直都想擺脫對中國稀土的依賴，并且去年以來國內(nèi)針對稀土行業(yè)，在整合、環(huán)保以及打擊盜采等方面力度空前，加上國儲刺激配合，稀土價格開足馬力一路上揚。這都加速了美日擔(dān)憂程度突破臨界。而兩國的應(yīng)對思路大相徑庭，美國是想要自己生產(chǎn)稀土，日本則除了尋找其他供應(yīng)，并且不斷研究稀土替代技術(shù)，目前兩國在選擇的路線上都有哪些動作和進(jìn)展呢？

美國

2015年美唯一稀土生產(chǎn)商Molycorp Inc破產(chǎn)

2015年6月，美國唯一一家稀土生產(chǎn)商Molycorp Inc破產(chǎn)，其后的稀土供應(yīng)完全依賴從中國進(jìn)口；美國在今年3月7日提出了包括重啟稀土開采在內(nèi)的法案，該法案將允許美國國內(nèi)公司獲得五年的無息貸款，以開發(fā)先進(jìn)的、環(huán)保的技術(shù)來生產(chǎn)戰(zhàn)略和關(guān)鍵材料；日前美國能源部宣布了一個試驗項目，調(diào)查美國國內(nèi)稀土資源的情況，預(yù)計將投資70億美元研究提取稀土的途徑。

除此，當(dāng)然也包括其他手段，比如重啟破產(chǎn)的稀土礦山開采項目。在6月16日，國內(nèi)主營稀土冶煉分離和深加工的上市企業(yè)盛和資源公告稱，其新加坡子公司盛和資源（新加坡）國際貿(mào)易有限公司參股合作單位項目公司成為美國稀土礦山Mountain Pass（就是之前由Molycorp Inc運營的礦山）的第一順位擬中標(biāo)人。以上購買行為一旦最終過審，有利于中美稀土利益達(dá)成新的平衡。

日本

2014年9月1日在東京召開的日印首腦會談上，日本和印度已經(jīng)基本達(dá)成協(xié)議共同生產(chǎn)稀土，最早可于明年出口到日本。每年至少將有1000噸稀土從印度出口到日本。據(jù)日本媒體報道，這一稀土聯(lián)合開發(fā)項目將由印度稀土有限公司和日本貿(mào)易企業(yè)豐田通商公司承擔(dān)：印度稀土有限公司將從鈾礦和釷礦中提取混合化合物原料，豐田通商公司再從中生產(chǎn)釹、鑭、鈰、鐠等稀土金屬；該項目每年將生產(chǎn)2000噸到2300噸稀土，約為日本總需求的15%。

此外，還有著名的“城市礦山”戰(zhàn)略實施。1967年，日本一家公司開發(fā)出“溶媒萃取分離法”并將其運用于工業(yè)化生產(chǎn)，實現(xiàn)了將稀土內(nèi)十幾種性質(zhì)相近元素進(jìn)行分離的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。2010年年底，多家媒體報道稱，日本企業(yè)從國外大量收購做精密儀器剩下的碎玻璃和工業(yè)垃圾，以從中提取稀土。

除了開源，當(dāng)然還有節(jié)流。日本企業(yè)持續(xù)投入巨資，研究稀土的替代材料，從而降低對中國稀土的依賴性，這方面就以汽車工業(yè)中的電機(jī)為例稍微展開。

東京理科大學(xué)開發(fā)的無稀土電機(jī)SRM

2012年初，日本電產(chǎn)公司社長永守重信正式宣布批量生產(chǎn)電動汽車和混合動力車用不含稀土的第二代電機(jī)(SR電機(jī))，新一代電動機(jī)不使用含稀土的永久磁鐵，而是通過切換軸承的周圍電流使電動機(jī)轉(zhuǎn)動，具有結(jié)構(gòu)簡單、不易發(fā)熱、成本低、可批量生產(chǎn)等特點。

2016年7月12日，大同特殊鋼（DaidoSteel）與本田一同宣布，兩家公司首次實現(xiàn)了不依賴重稀土元素的磁鐵電機(jī)，這款電動機(jī)采用了具有高耐熱性和強(qiáng)磁性、且完全不含有重稀土成分的釹磁鐵，其扭矩輸出、耐熱性等指標(biāo)均達(dá)到了和傳統(tǒng)電動機(jī)相同的性能。

稀土替代技術(shù)的研究并非為日本所獨有，事實上，特斯拉從第一款電動車Roadster開始，就采用了無需稀土元素的另一種方案——直流感應(yīng)電機(jī)，更詳細(xì)點說，是鼠籠式銅轉(zhuǎn)子感應(yīng)電機(jī)。實際上，豐田在美國推出的第二代RAV4電動版中，就借用了特斯拉的這種感應(yīng)電機(jī)。

粉體圈 作者：郜白