低速電動車其實就是大家所稱的老年代步車，目前這類車主要使用鉛酸蓄電池，且最高時速超不過70公里。

今年二月7日，低速電動車標準起草組組長董揚發表一篇名為“關于四輪低速電動車標準的思考”的長文，明確指出新標準將不允許低速電動車搭載鉛酸電池。

1、《四輪低速電動乘用車技術條件》立項之路

2015年，工信部、發改委、科技部、公安部、交通部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》 ，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，已得國務院領導批示同意。2016年四月，工信部對《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準擬立項進行公示時，四部委開始進行意見協調。

在2016年十月末，正式立項《四輪低速電動乘用車技術條件》。該項目制定周期為24個月，預定2018年底正式落地，將對低速電動車產品提出明確的技術要求，將推進低速電動車的規范化管理。

雖然低速電動車管理的具體標準尚未出臺，但種種跡象表明，鋰電將得到新策的“榮寵”，那么鋰電產業離“紅紅火火”的日子也就不遠了。 

2、低速電動乘用車市場現狀

低速電動車是在國家毫無補貼的情況下，依靠市場剛需及價格優勢發展起來的。2016年市場銷量130萬量左右。市場主要集中在二三線城鎮，用車群體主要是中老年人群及一些需要解決上下班短途需要的人群。搭載鉛酸電池的低速電動車根據配置不同，市場價在3-6萬左右。

目前95%的低速電動車搭載的都是鉛酸電池，鋰電池因其成本昂貴，市場占有量較少。目前大多數低速電車設計的最高時速一般在60km左右，在最大時速下續駛里程在120km左右，搭載鋰電池的旗艦車型最大車速可達100km，續駛里程在150km左右（貌似已經不在低速電動車領域，因此低速電動車的動力電池市場確實是被鉛酸電池占領了）。標準充電時間一般為6個小時左右，快充模式約半個小時可充滿80%電量。

吉利電動熊貓

在低速電車的管理上，存在著許多爭議。有人認為低速汽車安全技術含量低，安全性能差，市場混亂，魚龍混雜，不利于汽車產業的健康發展及規范化管理，應當予以淘汰，以讓路給更高技術含量的其他新能源汽車。

但也有人認為市場剛需所在，強制淘汰將對相關產業產生巨大沖擊，不利于經濟推動及剛需人群的生活質量改善。應該給予低速汽車適當的引導及規范讓低速汽車“轉正”。

我個人認為汽車電動化有利于環境友好，但需規范管理，至少保證開車的人應懂得交通規則。兩會在即，唇槍舌戰之下，我相信會有更加明確的標準出臺指導這個產業以走向光明道路。

3、鋰電池取代鉛酸電池成必然趨勢

雖然搭載鋰電池的低速電動車價格在制造成本上要戰勝鉛酸電池是及其困難的，但隨著大量的資本涌入鋰電產業鏈，鋰電關鍵材料也在不斷突破，鋰電材料的成本也有所下降。若再有新政與補貼支持，那么在低速電動車領域，鋰電池取代鉛酸電池也就不遠了。

盡管鉛酸電池具有絕佳的成本及安全優勢，在過去150年長盛不衰，但近年來環保壓力越來越大，鉛酸電池生產及回收過程帶來的污染已經不容忽視。而鋰電池生產及使用過程中污染極少，與國家可持續發展的規劃方向貼合。此外鋰電池能源密度高，體積也稍微輕巧些，更利于車身設計也減少了自身重量帶來的能量消耗。

因此，鋰電池取代鉛酸電池將成必然趨勢。當然鋰電池的制備技術還有很大的一個發展空間，低速電動車的一些毛病也比較多，但小編還是很看好這個市場。

粉體圈 作者：小白