2016年9月21開始全國實施《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，不止貨運人關(guān)注，各依托公路運輸送貨的行業(yè)（幾乎是全行業(yè)）也開始受到影響。

理論

今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車大概14-18噸浮動，13米半掛車最多裝35噸。以13米半掛車為例，一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)載重在35噸(凈重)左右，車貨毛重約在55噸，該規(guī)定實施后，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)載重將降到29噸(凈重)上下，車貨毛重降至49噸。

原來總重(55噸)-車皮(16.5噸)=實際載重(38.5噸)，假設(shè)運費成本為100元/噸，那么總運費為3850元/車；現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重變成了28.8噸，也就是說，每噸貨的運輸成本為133.6元，運費單價實際上已經(jīng)上漲了33.6%，再加上相應(yīng)增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-38%。

實際

根據(jù)經(jīng)常在河北張家口-唐山、天津一帶進行煤炭運輸?shù)目ㄓ寻l(fā)來的行情信息，我們篩選出了一個常年發(fā)送煤炭，最有行情代表性的煤炭運輸案例：9月13日從張家口裝車-唐山青坨營的運費為每噸100元，而8月4日同樣的裝卸貨地點運費僅為每噸70元，通過計算得出運費足足上漲了43%，這樣的漲價幅度在近些年來都是極其罕見的。

自從運費漲價之后，從河北張家口地區(qū)通往北京的重要通道110國道就陷入了頻繁的擁堵之中，每天堵車7-8公里已經(jīng)成為了常態(tài)。

結(jié)語

新規(guī)執(zhí)行就在當(dāng)下，我們拭目以待。可以確定，所有夾縫中的環(huán)節(jié)都將不同程度的受到擠壓，所有上游、下游、運輸，直到終端消費者勢必要為此買單。而對于粉體企業(yè)來說，產(chǎn)品附加值不高的產(chǎn)品將面臨市場環(huán)境的雪上加霜，再不升級就晚了。

粉體圈 作者：啟東