作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池是汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主要引擎，也是區(qū)別于其他傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的標(biāo)志性部件。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量及裝機(jī)量均大幅增長(zhǎng)，但供需問(wèn)題本就是一個(gè)矛盾的問(wèn)題，“缺芯貴電”的問(wèn)題得到解決，“產(chǎn)能過(guò)剩”的警報(bào)卻又開(kāi)始困擾著生產(chǎn)商們。下面分別看看供和需兩側(cè)的頭部企業(yè)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的看法。

長(zhǎng)安汽車(chē)：“缺芯貴電”已轉(zhuǎn)向“產(chǎn)能過(guò)?！?/span>

6月21日，作為新能源電池需求方，我國(guó)龍頭車(chē)企長(zhǎng)安汽車(chē)在互動(dòng)平臺(tái)上表示，新能源方面，“缺芯貴電”迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能過(guò)剩。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能約為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。這一回復(fù)迅速引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

長(zhǎng)安汽車(chē)針對(duì)“產(chǎn)能過(guò)?！眴?wèn)題的回復(fù)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（電池聯(lián)盟）最新數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量為119.2GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)43.5%?？梢哉f(shuō)今年以來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量依舊延續(xù)高增長(zhǎng)狀態(tài)。但與動(dòng)力電池產(chǎn)量對(duì)比來(lái)看，今年前5個(gè)月動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為233.5GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)34.7%。即動(dòng)力電池的產(chǎn)量接近裝車(chē)量的二倍，且產(chǎn)量增速遠(yuǎn)高于需求增速。這意味著，即使算上出口量等數(shù)據(jù)進(jìn)行估算，國(guó)內(nèi)的行業(yè)庫(kù)存壓力還是處在相對(duì)較高的水平，可見(jiàn)“產(chǎn)能過(guò)?！钡膿?dān)憂并不是杞人憂天。

寧德時(shí)代：“產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩”一直存在

同日，中國(guó)最大動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代于同日也在社交平臺(tái)回復(fù)投資者有關(guān)“產(chǎn)能過(guò)剩”的問(wèn)題，其表示，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩一直存在。何為產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩？即高端產(chǎn)能和低端產(chǎn)能之間的差異，高端和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能不足、而低端和劣質(zhì)產(chǎn)能卻過(guò)剩。寧德時(shí)代認(rèn)為，不同鋰電企業(yè)的產(chǎn)能有明顯不同，差異主要源自企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、制造能力、管理水平等方面。

同樣來(lái)自電池聯(lián)盟相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2023年5月，我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)系統(tǒng)能量密度在125-160Wh/kg的車(chē)型產(chǎn)量最多，占比高達(dá)75.2%；能量密度在160Wh/kg以上的車(chē)型產(chǎn)量占比僅為18.1%，而去年同期這一占比為31.6%。高能量密度電池的產(chǎn)量占比不升反降，正是高端電池產(chǎn)能不足的體現(xiàn)。但這也意味著，動(dòng)力電池領(lǐng)域正在迎來(lái)市場(chǎng)整合，行業(yè)經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，一些全球化和低碳化做得比較好的動(dòng)力電池企業(yè)，非但不會(huì)受到結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的影響，還會(huì)憑借技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)獲得更多市場(chǎng)份額，而盈利能力不高的二線電池企業(yè)們后續(xù)可能扛不住更激進(jìn)的低價(jià)策略，繼而面臨著被加速淘汰的可能。

危與機(jī)并存，突破方能求生

長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代分別作為電池供需兩側(cè)，看待“產(chǎn)能過(guò)?！眴?wèn)題的角度不同，但兩者答案其實(shí)一致，用一句話概括，即“產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)?！睂?dǎo)致的優(yōu)勝劣汰已經(jīng)到來(lái)，行業(yè)也會(huì)面臨重新洗牌！而危與機(jī)總是同生并存，面對(duì)“產(chǎn)能過(guò)剩”的擔(dān)憂，電池企業(yè)們應(yīng)當(dāng)自己尋求技術(shù)上的新突破、重點(diǎn)圍繞鋰電池材料創(chuàng)新（如正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等四大材料創(chuàng)新）以及動(dòng)力電池體系創(chuàng)新（如固態(tài)、鈉電、鋰硫、鋰空氣等）兩方面來(lái)提高自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，把握住危機(jī)底下潛藏的機(jī)遇，在各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中爭(zhēng)取求生的機(jī)會(huì)。

另外，為助力新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)新能源材料、設(shè)備與下游用戶(hù)的聯(lián)系，7月24-26日，粉體圈將聯(lián)合《電池》（中文核心期刊）、全國(guó)電池工業(yè)信息中心、中國(guó)電子材料行業(yè)協(xié)會(huì)粉體技術(shù)分會(huì)等多家單位在成都舉辦2023年全國(guó)新能源粉體材料暨鈉離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇，如您有興趣，查看會(huì)議詳情或報(bào)名。

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