新能源汽車浪潮席卷全球的時代背景下，只有更多在“看不見的地方”長期創新，挑戰極限，才能造出用戶真正需要的好車。具體到材料和器件設計，意味著只有拼“內”功，才能贏未來。有志于進入產業供應鏈的材料開發和生產商們，在2月26-27日東莞召開的全國導熱論壇上，您期待見到哪家車企呢，不妨親自來揭曉答案。

某參加2023年全國導熱粉體材料創新發展論壇（第3屆）造車集團的參會代表表示，伴隨電池向高功率、高能量密度和高充電效率的發展趨勢，相關熱管理器件、材料的迭代也在加速。要考慮的包括：電池充放電時產生的熱量需要傳遞冷卻；還有應對低溫環境被動降溫所須的保溫；以及防止熱失控和熱蔓延的隔熱。簡單總結就是把電池包與外界隔絕，利用設計和材料變被動為主動，讓電池溫度盡量維持在最佳的工作范圍內，并保證電池模組整體的安全性。

目前實現電池模組高導熱以PCM相變材料為主流方向（具體可參考對動力電池進行熱管理，用到什么材料？），例如石蠟以其價低、環保、加工性強等優勢得到廣泛應用，輔以石墨、碳纖維、金屬等高導熱材料增強，合成多樣化的復合相變材料滿足細分需求。而實現保溫和隔熱的聯系緊密，存在眾多交集，例如，氣凝膠材料以其輕質、高強和阻燃性能逐漸被市場認可，不少中游企業通過裁切、噴涂、烘干、模切、絲印、模切、封邊等加工工序制成氣凝膠隔熱產品。但考慮到成本以及體積、厚度、柔韌性等，云母板、聚氨酯、陶瓷纖維氈也都各有優勢。

總結

動力電池熱管理既要面對導熱需求，又要面對保溫和隔熱需求。簡單說，導熱以保證電池系統的均溫特性；保溫以提升電池系統的低溫特性；隔熱以保證電池系統的安全性。

粉體圈 啟東

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