當地（布魯塞爾）時間10月27日（星期四），歐盟理事會和歐洲議會就汽車和貨車的二氧化碳排放標準達成了一項協議，其中包括從2035年實現零排放（事實意味著禁止在27個國家和地區銷售新的內燃機汽車）。此外，該協議還包括將2030年與2021年相比將銷售的新車的二氧化碳排放量減少55%，遠高于此前制定減少37.5%的目標。這被廣泛解讀為歐洲確定了以電動汽車為主的發展路徑，果真如此么？

德國漢諾威大眾汽車公司電動車裝配線（圖片來源：Bloomberg）

事實上，該立法仍需要正式批準才能成為歐盟的法律，歐盟是最大的汽車市場之一，也是一些最大制造商的所在地，他們對本次協議的態度并不完全一致——

支持者如大眾汽車老板Thomas Schaefer表示，從2033年起，該品牌在歐洲將只會生產電動汽車。據彭博社報道，這家歐洲最大的汽車制造商計劃在2024年將超越競爭對手特斯拉公司，成為世界上最大的電動汽車制造商。

謹慎者如寶馬汽車總裁Oliver Zipse表示，還需要了解歐盟將如何幫助該行業實現轉型，包括可再生能源、公共充電基礎設施和原材料的獲取。

反對者如歐洲人民黨的德國談判代表Jens Gieseke表示，轉向全電動汽車將增加歐洲新車的成本，立法過于生硬會使中美制造商成為贏家。

激進者如歐盟綠色和平組織的運輸活動家Lorelei Limousi認為，最遲應在2028年之前禁止使用內燃機的新車，他抨擊2035 年的最后期限為時已晚，并表示該協議沒有達到歐盟的氣候承諾。

歐洲汽車制造商同時將這筆交易描述為“沒有先例”的“極其深遠的決定”，并表示 27 個歐盟國家將需要加速過渡以使其可行。“該協議將為歐盟現代且具有競爭力的汽車行業鋪平道路。世界正在發生變化，我們必須始終站在創新的最前沿”，擔任理事會輪值主席的捷克共和國工業和貿易部長約瑟夫·西克拉在一份聲明中說。

編譯整理 YUXI

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