日前，財(cái)政部、科技部等四部委近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼方式和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，并逐年下調(diào)補(bǔ)貼。這變相的對(duì)電池正極材料提出了要求，磷酸鐵鋰和三元材料的僵持格局可能很快打破平衡，新的財(cái)政支持政策可能會(huì)加速磷酸鐵鋰退出新能源汽車市場(chǎng)。

續(xù)航能力低于150公里的補(bǔ)貼將大幅下降，150公里-250公里之間的維持現(xiàn)狀，250公里以上的補(bǔ)貼增加1000元。兩道坎不光卡住了低端電車，幾乎徹底斷絕了磷酸鐵鋰更進(jìn)一步的可能。目前，有一說(shuō)法：如果是乘用車，市場(chǎng)對(duì)續(xù)航和價(jià)格更加敏感，那么三元材料會(huì)合適；而對(duì)于客車來(lái)說(shuō)，安全性和循環(huán)壽命將是首先需要考慮的事情，那么磷酸鐵鋰將是不二之選。可能在汽車動(dòng)力電池方面大家更傾向于三元材料，但是在儲(chǔ)能電池、電動(dòng)自行車動(dòng)力電池方面，磷酸鐵鋰還是大有可為。但這樣的說(shuō)法在三元材料將安全問(wèn)題解決掉之后，將失去根本依據(jù)，而且，目前已有相對(duì)比較成熟的解決方案。

在新的電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之前，比如說(shuō)，利用鎂、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池，空氣電池或燃料電池等，三元材料可能將在極短的時(shí)間內(nèi)崛起，同時(shí)，意味著磷酸鐵鋰可能會(huì)迅速的衰落，直到退出新能源汽車市場(chǎng)。

（粉體圈 作者：圈視角）