近日，由重慶市科委支持，國際復合、重慶大學、重慶理工大學聯合開發研制出了CNG(壓縮天然氣)高壓氣瓶玻璃纖維紗及高性能長玻璃纖維這兩種新材料。此前，國內采用的這兩種材料主要由外國公司生產，此舉填補了國內空白，打破了外國企業在該領域的壟斷地位。

據介紹，CNG高壓氣瓶玻璃纖維紗纏繞在車載CNG氣瓶外部，不僅能防止其生銹，而且氣瓶內膽也因為抗沖擊能力變強而可以做得更薄，整體重量可以減少40%-55%。而此次開發的高性能長玻璃纖維則主要用于實現汽車零部件輕量化，相關負責人介紹，“這種材料的抗沖擊能力堪比鋼材，但重量比鋼材輕2/3，價格又比重量與其相當的鎂鋁合金便宜40%左右。”汽車身上的座椅骨盆、儀表盤、汽車門板等多種零部件都可以采用這種材料制造，如此一來，一輛整車的重量可以減少50公斤左右。

由于汽車工業對玻璃纖維及其復合材料的市場需求量與日俱增，促進了玻璃纖維及其復合材料工業的發展。在玻璃纖維方面，各玻璃纖維公司不斷開發出各種適用于汽車工業的玻璃纖維新產品。在玻璃纖維復合材料工業方面，現在廣泛使用的SMC成型工藝最早就是專為汽車工業開發的。近年來問世的一些新工藝和新產品，例如長纖維增強熱塑性塑料、玻璃纖維增強熱塑性塑料片材(CMT)、可編程粉末預成型工藝(P4工藝)也都是為汽車工業開發的。

在世界上享有很高商譽的名牌汽車大多已經使用玻璃纖維及其復合材料。在名牌汽車上使用玻璃纖維及其復合材料，說明它們不是消極的代用，而是汽車材料的升級換代。如美國林肯大陸使用SMC發動機罩、保險杠、后部行李箱蓋，玻纖增強PET空調管、排氣門；美國卡迪拉克賽威的玻纖增強PPO后窗下部件；美國道奇Interpid ESX2跑車的玻纖增強PET車身板；法國Envivo的玻璃鋼天然氣瓶；英國TVRChimaera跑車選用玻璃鋼作車身。

傳統汽車對新材料應用的推動已經不遺余力，而新能源汽車點燃全球的今天，其對新材料的渴求更是到了輾轉反側，寤寐思服的地步。特斯拉曾一直考慮碳纖維，國內也曾經研發并生產過全碳纖維車身的新能源電動車，但最主要的障礙就是成本制約。原材料價格的低廉，技術壁壘的擊破，玻璃纖維的性價比優勢使其在此時光芒四射。更多的替代鋼材，減輕重量，在電池技術瓶頸沒有克服之前，重要性尤其凸顯。國內玻璃纖維下游應用得以開發，毫無疑問將對上游原材料生產形成利好。

小貼士：

玻璃纖維是一種絕緣性好、耐熱性強、抗腐蝕性強的無機非金屬材料，成分為二氧化硅、氧化鋁等。它是礦物原料經過高溫熔制、拉絲等工藝制成，通常作為復合材料中的增強材料。

（粉體圈 作者：圈視角）