近日，石大勝華公告稱，為實(shí)施公司發(fā)展戰(zhàn)略，擬成立孫公司東營(yíng)石大勝華創(chuàng)世新材料科技有限公司，以自有資金投建4000噸/年硅碳負(fù)極材料項(xiàng)目。項(xiàng)目投資預(yù)算：項(xiàng)目總投資逾1.7億元人民幣，其中一期投資逾5000萬元人民幣。

整體項(xiàng)目分3期建設(shè)，其中一期600噸/年硅碳負(fù)極材料生產(chǎn)裝置及4000噸/年硅碳負(fù)極材料對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，建設(shè)期自2020年至2021年；二期建設(shè)1400噸/年硅碳負(fù)極材料生產(chǎn)裝置，建設(shè)期：根據(jù)市場(chǎng)情況擇機(jī)建設(shè)，建設(shè)期12個(gè)月；三期建設(shè)2000噸/年硅碳負(fù)極材料生產(chǎn)裝置，根據(jù)市場(chǎng)情況擇機(jī)建設(shè)，建設(shè)期12個(gè)月。

在本年度，包括寶馬X1、廣汽Aion S、吉利幾何A、小鵬P7等一批新車型均搭載了高鎳+石墨體系的第一代NCM811電池，電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程大幅提升。而第二代高鎳正級(jí)+硅碳負(fù)極體系的NCM811電池仍在研發(fā)測(cè)試階段，距離真正的量產(chǎn)上市還存在較長(zhǎng)的距離。這表明硅碳負(fù)極材料在動(dòng)力電池上應(yīng)用時(shí)循環(huán)壽命低和容易發(fā)生膨脹的致命問題依然沒有得到解決，產(chǎn)業(yè)化受阻。

小結(jié)

公開資料顯示，在高端鋰電池溶劑行業(yè)中，石大勝華市場(chǎng)占有率高達(dá)70%，占行業(yè)總出口份額的90%，占據(jù)龍頭地位。在當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)對(duì)電池硅碳負(fù)極材料需求日益高漲的背景下，該項(xiàng)目建成將推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，延長(zhǎng)石大勝華的產(chǎn)業(yè)鏈。筆者認(rèn)為，盡管硅嵌鋰尚未解決膨脹和庫(kù)倫效率低等問題，但硅碳負(fù)極技術(shù)難度相對(duì)固態(tài)電池技術(shù)較低，物化過程相對(duì)清晰，有望更快實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。相信正式基于上述判斷，石大勝華選擇切入該產(chǎn)業(yè)發(fā)力，進(jìn)一步提升石大勝華在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

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