碳纖維密度低、強(qiáng)度大，質(zhì)量比鋁輕，強(qiáng)度卻高于鋼鐵，但又具備紡織纖維的柔軟可加工性，可謂“外柔內(nèi)剛”，且耐腐蝕、耐高溫、耐疲勞，耐沖擊性能好，兼之熱膨脹系數(shù)小，擁有良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能及電磁屏蔽性，因此被稱為“新材料之王”。我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)近年來(lái)雖取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但受制于研發(fā)能力低下、質(zhì)量參差不齊等問(wèn)題，我國(guó)企業(yè)在國(guó)際碳纖維市場(chǎng)上話語(yǔ)權(quán)微弱，處于市場(chǎng)壟斷地位的美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)占盡優(yōu)勢(shì)。

      關(guān)于碳纖維技術(shù)，國(guó)外一直在對(duì)我國(guó)進(jìn)行嚴(yán)格封鎖。20世紀(jì)60年代，中國(guó)開始自行研究，不過(guò)，我國(guó)主要產(chǎn)品的性能和國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距。中國(guó)碳纖維產(chǎn)量?jī)H占全球3.2%。

      由于現(xiàn)有產(chǎn)量遠(yuǎn)不能滿足需求，僅去年上半年，我國(guó)碳纖維及制品的進(jìn)口量便達(dá)到5513.2噸。而未來(lái)中國(guó)四大產(chǎn)業(yè)——大飛機(jī)項(xiàng)目、海上風(fēng)力發(fā)電、汽車輕量化發(fā)展及高速鐵路，無(wú)疑還將帶動(dòng)碳纖維需求的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

　    當(dāng)前，不少國(guó)家都在積極布局，著力發(fā)展碳纖維產(chǎn)業(yè)，將其作為搶占下一輪工業(yè)和國(guó)防競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的重要支撐。以汽車行業(yè)為例，據(jù)長(zhǎng)安汽車設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)曹渡介紹，碳纖維材料在車身上的應(yīng)用，可大大減輕車重，而車重每減10％，便可降低6％～8％的油耗，降低5～6%的排放，并有助于提升車輛的加速與制動(dòng)性能。為此，日本計(jì)劃未來(lái)5年投資20億日元，支持碳纖維原材料企業(yè)和汽車主機(jī)廠的合作，而美國(guó)能源部今明兩年將為同類項(xiàng)目提供2175萬(wàn)美元的資金支持。

(來(lái)源：工人日?qǐng)?bào))