現(xiàn)今環(huán)境保護(hù)如火如荼，為了響應(yīng)消費(fèi)者的環(huán)保需求，各界產(chǎn)業(yè)也在不斷革新中，在追求高質(zhì)量的同時(shí)，力求減少污染排放，因此“綠色”材料大受追捧。

而近日，據(jù)BBC報(bào)道，日本研究人員正致力于用木漿制造出一種強(qiáng)大的環(huán)保材料，這種材料可在十年內(nèi)取代汽車的鋼制零部件。此外，他們還將開發(fā)能夠承受高溫的塑料，以取代發(fā)動(dòng)機(jī)附近部件的金屬。這些創(chuàng)新都將讓汽車體重變得更輕，且更加高效。

新型木質(zhì)材料

日本研究員通過(guò)用化學(xué)方法來(lái)處理由數(shù)以百萬(wàn)的纖維素(CNF)組成的木漿，并利用這些纖維素融入塑料中制造而成了一種木質(zhì)新材料。它可以像鋼鐵那樣堅(jiān)固，但重量卻減輕80%，可用于替代汽車的鋼制零部件。減輕汽車體重就意味著其消耗的燃料更少，美國(guó)能源部表示，汽車重量減少10%可使燃油經(jīng)濟(jì)性提高8%。

纖維素納米材料其實(shí)已被廣泛應(yīng)用于各種產(chǎn)品中，從墨水到透明顯示器。盡管這些材料面臨著來(lái)自更多商業(yè)化的輕量級(jí)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，比如碳纖維，但矢野浩之教授認(rèn)為，基于纖維素來(lái)制造汽車零部件有可能是一種可行的替代方案。但是，咨詢公司Frost&Sullivan高級(jí)副總裁維克·凡達(dá)(Vivek Vaidya)也有些疑問有待解答。

凡達(dá)表示，“非性能部件”（即除引擎、變速器和車輪之外的部件）都可以利用木質(zhì)材料大量生產(chǎn)，但零部件制造商可能難以跟上汽車生產(chǎn)的步伐。他說(shuō):“大多數(shù)零部件都是按需供應(yīng)的，因此木材或有機(jī)材料能否及時(shí)供應(yīng)無(wú)疑難以保證。”

這是利用木材仿制的汽車，未來(lái)的汽車會(huì)用木質(zhì)部件嗎？

耐高溫生物塑料

同樣是在日本，來(lái)自先進(jìn)科學(xué)技術(shù)研究所的Tatsuo Kaneko教授正在開發(fā)利用生物分子制造的塑料。據(jù)研究人員說(shuō)，這種新材料的重量也比鋼鐵輕，可以承受高達(dá)300攝氏度的高溫，因此可以取代汽車引擎附近的零部件。

Tatsuo Kaneko教授說(shuō)，這種材料有望在5年內(nèi)成為鋼鐵的替代品，使用它的最大優(yōu)勢(shì)在于可大幅減輕汽車的重量。雖然較輕的塑料部件可能有助于減少汽車尾氣排放，但它們也有可能會(huì)帶來(lái)其他環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，比如說(shuō)生物塑料的垃圾是不可生物降解的。

但他同時(shí)也認(rèn)為，與傳統(tǒng)塑料相比，新材料對(duì)環(huán)境更友好。因?yàn)閭鹘y(tǒng)塑料生產(chǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，而生物塑料是由微生物制造的，產(chǎn)生的廢物會(huì)更少。

隨著環(huán)保力度的加大，為了減低汽車的碳排放量，通過(guò)使用更加環(huán)保的材料來(lái)改善汽車的環(huán)保品質(zhì)，已成為汽車制造業(yè)的一大風(fēng)向，凡達(dá)也認(rèn)為這是一個(gè)明智之舉。且隨著電動(dòng)汽車的大力推行，汽車重量的減輕可大大增加電池的續(xù)航里程，有效緩解許多車主面臨的“電池里程焦慮癥”，可謂是環(huán)保節(jié)能兩手一起捉。

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