背景

今年8月18日，格力電器宣布以發行股份方式收購珠海銀隆100%股權，總作價130億元。董明珠透露其計劃是，通過收購讓格力向兩千億元企業的目標進軍。而格力收購銀隆新能源后，將掌控新能源車的全產業鏈，這看上去確實是個不錯的選擇。

事件

10月21日，珠海銀隆在河北武安銀隆新能源產業園舉行“2016奧鈦材料、銀隆電池產業化”推介會，暨銀隆奧鈦三期工程投產、四期工程動工及納米材料研究院成立揭牌儀式。

格力集團董事長董明珠致辭

河北銀隆三期年產6億安時方殼電池項目電池建成投產以及年產7000噸納米球鈦酸鋰材料生產線建成投產，“屆時這里將形成全球最大的鈦酸鋰材料和電池生產基地”，珠海銀隆集團總裁孫國華表示。

在邯鄲武安生產基地，銀隆新能源就可以完全從材料生產加工到整車組裝，將車輛生產出來并交付使用，這個基地幾乎涵蓋了銀隆新能源車的全產業鏈。

在新能源汽車大規模發展之際，國內廠商大多選擇了磷酸鐵鋰技術路線，而三星等外資品牌選擇了三元鋰，在電池不同技術路線的選擇中，銀隆新能源并未選擇市場中的常規路線，而是走起了鈦酸鋰的自主研發道路。

鈦酸鋰成本和能量密度都和三元無法比，成本估計在1-2倍以上每千瓦時，而能量密度只有一半左右。但優勢也很明顯，超安全、超長循環壽命、快充性能優異，低溫性能良好。據稱，在銀隆過去3年的持續研發下，銀隆鈦酸鋰電池能量密度已經提高了40%，并仍然保持了6分鐘快速充電、耐寬溫(-50℃-+60℃)、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全等優良特性。

評價

董明珠能否把格力帶上一個新臺階呢？筆者認為抓住產品來看就好，優點和缺點都很明顯的技術路線，無論突出哪個方面都太片面，最終產品表現才是成敗的唯一衡量標準。

而這很快就可以驗證了，據官方數據稱，今年1月份—8月份銀隆新能源共銷售公交車1844輛，首先目前的量還太小，其次也沒有足夠的使用反饋，接下來隨著訂單的交付，很快會有足夠的樣本來參考。

粉體圈 作者：啟東