之前，成都創(chuàng)威材料有限公司在德國輪胎展上，曾經(jīng)收到了3公斤來自意大利的石墨烯產(chǎn)品訂單。就在外界猜測這些產(chǎn)品的具體用途時(shí)，意大利輪胎制造商Vittoria，日前推出一種全新的“石墨烯＋”橡膠輪胎，這應(yīng)該就是答案！

將現(xiàn)有的橡膠與“石墨烯微片”（2-8層原子厚度）進(jìn)行了機(jī)械共混，結(jié)果就是，公路和山地自行車胎能夠獲得更快的速度、牽引力、抗穿刺性，且整體耐用性優(yōu)于其他未采用石墨烯材料的輪胎。

據(jù)Vittoria所述，橡膠會(huì)在行進(jìn)過程中變硬而減少滾動(dòng)阻力。而在剎車、加速或轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，同樣的橡膠卻會(huì)變得柔軟而增加牽引力。這可能讓這種輪胎特別適用于電動(dòng)自行車，因其產(chǎn)生了相當(dāng)大的扭矩。

沒錯(cuò)，該公司還計(jì)劃將這項(xiàng)技術(shù)拓展到汽車輪胎市場。針對汽車輪胎，除了有相關(guān)研究認(rèn)為石墨烯可以增加力學(xué)強(qiáng)度、耐磨性和降低滾動(dòng)阻力之外，有國內(nèi)專家（如趙社濤）提出還有另外兩個(gè)好處：

一、由于輪胎在使用過程中與地面摩擦?xí)a(chǎn)生高電壓的靜電，利用石墨烯的導(dǎo)電性還應(yīng)該能解決靜電危害困擾；

二、而利用石墨烯的導(dǎo)熱性還應(yīng)該顯著提高輪胎的導(dǎo)熱系數(shù)，這樣可以減少制造過程中硫化步驟的時(shí)間，加快輪胎的生產(chǎn)速度。

（粉體圈 作者：啟東）