原定于2015年7月1日起正式實施的“復合橡膠新標準”，調整自2016年2月1日起執行。該標準將復合橡膠定義為“生橡膠與炭黑、二氧化硅等配合劑的均勻混合物”。當按ISO9924試驗時，復合橡膠中生橡膠含量不應大于88%。
近日，國家質檢總局、海關總署發布公告，對部分進出境商品目錄進行調整，涉及復合橡膠的4個海關商品編號，增設進境檢驗檢疫監管要求“A”。 東南亞國家炭黑、橡膠配合劑等產量很低，而中國是炭黑和橡膠助劑生產和出口大國。出口粉體再添加加工變成復合橡膠進口，這聽上去很奇怪，但卻即將成為現實。
從原來生膠比例95%變為88%意味著輪胎配方和工藝必須調整，進貨配比和倉儲管理必須調整，總體成本必然增加；成本增加必將導致輪胎企業倒閉；而炭黑和白炭黑等上游粉體企業無疑將受到波及。
在中橡協和各大中小輪胎企業呼吁重新修訂標準的呼聲下，不僅沒有得到相應回應，反而將日期提前，這只能說明上層下定決心對該產業去產能化。此外，復合橡膠是生產輪胎、膠鞋、膠管及電線電纜絕緣層和護套的原材料。受其影響的下游產業將不得不調整配方甚至工藝，同時意味著影響到的粉體將遠不止炭黑和白炭黑。
（粉體圈 作者：啟東）
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