就在這兩天，一篇“或?qū)壕徳谛履茉瓷逃密嚿鲜褂萌牧蟿?dòng)力電池”的文章廣為流傳。但事若至此的話，王傳福先生未必就會(huì)很開心。筆者的顧慮也不是多少?gòu)S商就此關(guān)門大吉，而是其中的存量思維對(duì)新能源車技術(shù)發(fā)展實(shí)在是有弊無利！

簡(jiǎn)單解釋，商用車是指貨車和9座以上的客車。出于對(duì)電動(dòng)車安全問題的考量，對(duì)商用車采用更高的安全指標(biāo)無可厚非！但需要確定的是，鋰電池正極材料在導(dǎo)致起火甚至爆炸等隱患中到底占了多大比重？

事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，鋰電池安全事故出現(xiàn)的可能性，30%-40%發(fā)生在正極，而60%-70%出在負(fù)極，由此看來，負(fù)極對(duì)電池安全性所擔(dān)負(fù)的"責(zé)任"，比正極材料要高出近一倍。即使采用了“安全”的正極材料，鋰電池也仍然可能是“不安全”的。

有相關(guān)研究表明，影響鋰電產(chǎn)品安全性的首要因素，是鋰電產(chǎn)品的一致性。只有在環(huán)境(水份、粉塵)與來料嚴(yán)格控制的情況下，在自動(dòng)化電池生產(chǎn)線上由懂得使用自動(dòng)化技術(shù)的工程人員進(jìn)行操作，生產(chǎn)出來的鋰電產(chǎn)品才能達(dá)到比較好的一致性。

事實(shí)上，包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車企，紛紛研究并推出采用三元材料的電動(dòng)車，相比日韓歐美企業(yè)來說，起步雖晚，但至少代表了技術(shù)和市場(chǎng)趨勢(shì)。況且政策補(bǔ)貼只是暫時(shí)之舉，最終還是要消費(fèi)者買單才行。

不必列舉諾基亞、柯達(dá)等老掉牙的例子，但肯定的是，閉門造車而不自知一定會(huì)被世人所拋棄。退一萬(wàn)步來講，在這場(chǎng)材料之爭(zhēng)中，廟堂之上就算不大力扶持三元材料，至少也不應(yīng)該斷絕想要后來居上人們的夢(mèng)想才對(duì)。這個(gè)時(shí)候依然再用比如，“很難追趕國(guó)外技術(shù)”，“難以實(shí)現(xiàn)彎道超車”等作為打壓三元材料的理由，實(shí)在貽笑大方！

（粉體圈 作者：?jiǎn)|）