9月28日，國際鋁業(yè)巨頭美國鋁業(yè)(以下簡稱美鋁)發(fā)布公告稱，其將分拆成兩家上市公司。根據(jù)計劃，美鋁將把冶煉業(yè)務(wù)與高科技業(yè)務(wù)分拆，組建成兩家獨立的公司。

其實，美鋁之前的種種動作聯(lián)系到如今公司的拆分公告，已經(jīng)可以基本判斷出其整體運(yùn)營思路，而美鋁在應(yīng)對全球性的生產(chǎn)過剩和需求疲態(tài)的解決方案，可以為我國氧化鋁產(chǎn)業(yè)一些啟發(fā)。

不妨先看結(jié)果

分拆后的美鋁傳統(tǒng)業(yè)務(wù)公司將覆蓋礬土、鋁、鑄件及能源等上游業(yè)務(wù)，并繼續(xù)沿用美國鋁業(yè)這一公司名稱運(yùn)營；高增長的“增值”業(yè)務(wù)公司將覆蓋交通及建筑解決方案、全球軋材產(chǎn)品和工程產(chǎn)品/解決方案等業(yè)務(wù)，具體名稱將在相關(guān)事項完成前確定。作為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，美鋁的冶煉業(yè)務(wù)目前處境艱難，相比之下高科技業(yè)務(wù)受益于持續(xù)上升的汽車和航空用鋁材需求，增長迅速。

然后再看過程

從表面上來看，美國鋁業(yè)仍舊保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，但實際上其早已重塑了氧化鋁和初級金屬部分。2007年以來，美國鋁業(yè)已經(jīng)縮減、關(guān)閉或出售130萬噸冶煉產(chǎn)能，或占到總產(chǎn)能的31%。今年3月該公司又計劃關(guān)閉50萬噸高成本鋁冶煉產(chǎn)能，這部分產(chǎn)能占到該公司冶煉產(chǎn)能的14%。

此前，美國鋁業(yè)公司首席執(zhí)行官柯菲德曾表示，美國鋁業(yè)現(xiàn)在能夠生產(chǎn)此前不能生產(chǎn)的汽車用鋁材零部件，美國鋁業(yè)已經(jīng)和包括福特在內(nèi)的九大汽車制造商就新的鋁材產(chǎn)品達(dá)成“開發(fā)協(xié)議”。

再之前，美國鋁業(yè)公司宣布停止蘇里南Suralco精煉廠220萬噸氧化鋁精煉產(chǎn)能。據(jù)該公司14日對外表示，因鋁價持續(xù)疲態(tài)，已經(jīng)減少精煉和冶煉產(chǎn)能，并更加專注于航空航天和汽車配件生產(chǎn)。

回頭縷清事實

在當(dāng)時，雖然該公司關(guān)閉冶煉產(chǎn)能對外聲稱是因為來自中國的供給增加，但大家都知道，冶煉是整個產(chǎn)業(yè)鏈中成本最高、利潤最低的部分。而美國鋁業(yè)的布局早就在向產(chǎn)業(yè)鏈高附加值業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。

近年來，隨著汽車“輕量化”發(fā)展，推高了車用鋁需求，美鋁除了不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，也早已在對航空航天領(lǐng)域進(jìn)行布局。

2014年11月，美鋁花費(fèi)29億美元完成了對全球領(lǐng)先的航空噴氣發(fā)動機(jī)部件生產(chǎn)商福瑞盛的收購。美鋁預(yù)測，到2019年，商用噴氣飛機(jī)年均復(fù)合增長率為7%；按照2013年的交付進(jìn)度，美鋁目前的訂單需排9年。此項收購有望使美鋁2016年的收入增長16億美元，并額外實現(xiàn)3.5億美元息稅前利潤；2019年，收入有望增長20億美元。

一句話總結(jié)

別人來總結(jié)，無論是誰都不見得有足夠的說服力，那么我們用美鋁董事長兼首席執(zhí)行官Kleinfeld曾經(jīng)在電話會議中講過的一句話結(jié)束吧：“在大宗商品方面，我們重新整合產(chǎn)品組合的努力繼續(xù)展現(xiàn)成效，通過開拓高附加值的業(yè)務(wù)，我們在下游成長型市場中取得豐厚的利潤，同時中游市場的航空業(yè)和汽車制造業(yè)也有增長。”

（粉體圈 作者：郜白）