以日本東海炭素、旭炭黑提價(jià)為導(dǎo)火索，卡博特、歐勵(lì)隆、博拉、理查德森等國際知名炭黑產(chǎn)品也紛紛跟進(jìn)，提價(jià)幅度多在10%左右。這在全球似乎形成了一股漲價(jià)潮，但國內(nèi)炭黑行情是否能趕上這波潮流呢？

國際炭黑提價(jià)起因

日本兩家公司的理由是，日元的貶值導(dǎo)致原料油采購價(jià)格大幅上揚(yáng)，很難靠公司本身消化這部分增加的生產(chǎn)成本，為確保未來的穩(wěn)定供貨，不得不上調(diào)銷售價(jià)格。而這可能僅僅是為其特種炭黑的提價(jià)進(jìn)行預(yù)熱罷了。

歐勵(lì)隆工程炭是世界知名的炭黑供應(yīng)商，其高品質(zhì)槽法炭黑、爐法炭黑、特種炭黑可提高塑料、油漆和涂料、油墨和墨粉、黏結(jié)劑和密封劑、輪胎以及橡膠制品（如汽車傳動(dòng)帶和軟管等）的性能。其近日宣布，其特種炭黑產(chǎn)品價(jià)格自2015年10月1日起上調(diào)8%。該公司表示，此次價(jià)格上調(diào)將使歐勵(lì)隆繼續(xù)保持其服務(wù)水平，向全球客戶供應(yīng)高品質(zhì)的特種炭黑。

美國卡博特在20個(gè)國家擁有31家炭黑工廠，年總產(chǎn)量為200萬噸，占全球總產(chǎn)量的28%，位居世界首位。美國理查德森炭黑公司近期正籌劃在墨西哥新建一座炭黑工廠，該項(xiàng)目有望在今年第四季度破土動(dòng)工，2017年建成投產(chǎn)。而其提價(jià)原因主要是面對(duì)美國環(huán)保署對(duì)排放控制的強(qiáng)硬要求，環(huán)保設(shè)備成本大幅增加所導(dǎo)致。

國內(nèi)炭黑基本狀況

首先是產(chǎn)能過剩，這主要還是體現(xiàn)在低端同質(zhì)化產(chǎn)品過剩，高端深加工產(chǎn)品不足上。

其次是生產(chǎn)成本相比國外沒有優(yōu)勢(shì)，目前國內(nèi)的炭黑原料油主要是煤焦油配以蒽油、乙烯焦油等深加工油，而國外炭黑生產(chǎn)主要以FCC油為主，自去年以來，隨著國際原油價(jià)格的持續(xù)低位，F(xiàn)CC油價(jià)格較國內(nèi)煤焦油優(yōu)勢(shì)明顯，最終結(jié)果是，國內(nèi)某大型炭黑企業(yè)出口至歐美的炭黑較當(dāng)?shù)貎r(jià)格高300－400元/噸。

最后是需求方面的壓迫，除了下游輪胎出口遭受美國雙反，對(duì)周邊國家和地區(qū)原本的運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)也逐漸雞肋，印度不久前就剛剛對(duì)國產(chǎn)炭黑實(shí)施了反傾銷措施，看來這條出路也越來越窄。

難！難！難！

券商和媒體極力渲染此次國際炭黑提價(jià)對(duì)國內(nèi)炭黑概念股的影響，自然有其目的，但如果把別人的化妝品硬是往自己臉上抹，那就是強(qiáng)盜邏輯，經(jīng)不住推敲。最后仍然把決斷權(quán)交給讀者自己，這般車還能搭上嗎？

（粉體圈 作者：郜白）