城市道路的建設常常跟不上城市的發展，所以經常修了挖、挖了修，讓市民苦不堪言。而如果有了這種便于安裝、拆卸的道路，是不是會方便很多呢？據國外媒體報道，到2017年底，在荷蘭就能完成第一條塑料道路樣本的建設。

荷蘭

荷蘭鹿特丹市政委員會早在去年就證實，一家名叫VolkerWessels（KWS）的建筑公司，他們準備以塑料取代瀝青和石子，開發一種新的公路建造解決方案，鹿特丹可能因此成為全球首個以塑料修路的城市。目前KWS正在反復進行路面測試，以保證在雨雪或潮濕天氣下，塑料質地的路面不會讓車輛打滑發生危險。

這里指的是用再生塑料模塊建工路。這些模塊能承受和瀝青一樣的壓力，但與之相比有一系列的優點：它們更輕，所以也更容易運輸、裝配和維護。與此同時，土壤沉降也少得多。

這種塑料公路的結構是中空的，可以很方便地安置各種線纜與管道。更重要的是，相比起柏油或石子路，這些塑料鋪成的公路耐高溫性更強，可以承受零下40攝氏度的低溫至80攝氏度的超高溫，所以使用壽命也比柏油馬路多出兩到三年。當模塊的使用壽命到期時，它們將被送回來再加工一次。

印度

印度公司把塑料混入瀝青和石子

但其實最早利用廢舊塑料來鋪路的不是荷蘭，而是印度！據經濟時報報道，今年5月，印度政府要求在超過50萬人口的城市外圍5萬米范圍內鋪設柏油馬路，須使用廢舊塑料和熱拌瀝青混凝土的混合物作為材料。

印度學者以VG30型滲透瀝青為樣板的研究數據

1992年，印度普爾尼瑪工程技術研究所學者在科研出版社英文期刊《Open Journal of Civil Engineering》上發表了文章，希望以建設性的方式有效利用廢舊塑料，對社會做出貢獻。這項研究的目的包括確認為了獲取所需強度，在瀝青混合物中添加廢舊塑料的最佳配比，比較實驗結果和傳統道路的具體情況，進行經濟分析，為廢舊塑料優化利用準備統計模型。

路牌標明了道路由廢棄塑料制造

再后來印度一家名為K.K.塑料垃圾管理的公司，在約十年前，開始測試以廢舊塑料來建造公路。K.K.塑料垃圾管理公司的方案仍然要大量依靠瀝青和石子，但他們在筑路材料中加入了大量的廢舊塑料，從而提高了道路的耐用性。截至2009年，K.K.塑料垃圾管理公司已經在班加羅爾市（Bangalore）修建了1,200公里的公路，并利用了3,500噸廢棄塑料。

對比

不過印度人的側重點在于廢棄利用，想象力與荷蘭人相比差了一大截。以塑料為主的道路設計是從原材料根本對傳統進行的顛覆。

日本人設計的抗海嘯漂浮別墅

最近的幾十年，塑料已經成為了質地堅固重量又輕的低成本材料，尤其是在應急房屋建造領域。2010年海地發生海嘯，一家公司利用預制塑料模板，僅僅花費45分鐘就建造成一棟堅固保暖的房子，不僅性能高于傳統的水泥墻，還可以多次回收利用。

粉體圈 作者：啟東